Archive for Август, 2018


08/01, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 59

г) Скорость автомобиля 30 км/ч или больше.
д) Электромагнитный клапан продувки адсорбера активирован с ко­эффициентом заполнения цикла 100%, когда температура воздуха на впуске составляла 5 – 45°С;
Условия №1: напряжение датчика остается 4.0 В или больше в тече­ние 10 секунд или дольше.
Режимы №2 (напряжение сигнала датчика разрежения в топливном баке выше нижней границы предустановленных значений):
а) Температура воздуха на впуске выше 5°С;
б) Частота вращения коленчатого вала 1600 об/мин или выше;
в) Нагрузка на двигатель 25 – 80%;
г) Скорость автомобиля 30 км/ч или больше.
д) Электромагнитный клапан продувки адсорбера не активирован, когда температура воздуха на впуске составляла 5°С или выше;
Условия №2: напряжение датчика остается ниже 1.0 В в течение 10
секунд или дольше.
Режимы №3: помехи в сигнале.
а) {Двигатель 6G72) Датчик-выключатель полностью закрытого поло­жения дроссельной заслонки находится в положении "ON" (ВКЛ);
б) (Двигатель 6G74) Дроссельная заслонка закрыта;
в) Скорость автомобиля 1,5 км/ч или меньше. Условия №3:
а) Блок управления двигателем определяет наличие 20 или более скачков напряжения на 0,2 В или более в сигнале датчика в течение нескольких промежутков времени (в среднем каждые 25 мс).
б) Данные изменения должны быть зафиксированы в течение 8 по­следовательных циклов работы двигателя в режиме холостого хода после запуска двигателя.
Примечание: скачки напряжения появляются из-за колебаний топли­ва при заправке. Тем не менее, если данные изменения зафиксиро­ваны в течение свыше 8 последовательных циклов работы двига­теля, то это считается наличием помех в сигнале. Блок управпе­ния двигателем определяет считает, что двигатель не работает на режиме холостого хода, если выполнены следующие условия:
а) Частота вращения коленчатого вала выше 2500 об/мин;
б) Скорость автомобиля 15 км/ч или больше;
в) Нагрузка на двигатель 55% или больше.
– Неисправен датчик разрежения в топлив­ном баке;
– Неисправность (пло­хой контакт) в разъеме или обрыв в жгуте про­водов;
– Засорение каналов системы улавливания паров топлива (причина высокого давления);
-Неисправность элек­тронного блока управ­ления двигателем.
(Модепи дпя Се­верной Америки) Обнаружены значительные утечки в системе улавливания па­ров топлива
(далее…)

08/01, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 60

Отсутствует сигнал датчика положения колен­чатого вала
См. код №21 для системы управления АКПП.
Блокировочная муфта гидротрансформатора
См. коды №36, 52, 53 для системы управления АКПП.
Электромагнитный клапан "А" АКПП
См. код №31 для системы управления АКПП.
Электромагнитный клапан "В" АКПП
См. код №32 для системы управления АКПП.
Электромагнитный клапан "С" АКПП
См. код №33 для системы управления АКПП.
Электромагнитный клапан "D" АКПП
См. код №34 для системы управления АКПП.
Сигнал датчика скорости автомобиля
См. код №29 для системы управления АКПП.
Управляющее реле АКПП
См. код №54 для системы управления АКПП.
Отсутствует сигнал датчика положения дрос­сельной заслонки
См. коды №11, 12, 14 для системы управления АКПП
Система впрыска топлива (MPI)
Периодическое обслуживание
Проверка и регулировка троса педали акселератора {со сто­роны дроссельной заслонки)
1. Подготовьте автомобиль к проверке следующим образом:
а) Выключите кондиционер и осве­тительные приборы.
Примечание: проверку и регулировку производите при отсутствии элек­трической нагрузки.
б) Проверьте, что рычаг управления МКПП находится на нейтральной пе­редаче (рычаг селектор АКПП в по­ложении "N"). • ‘■
в) Прогрейте двигатель до стабили­зации частоты вращения холостого хода (температура охлаждающей жидкости 80-95°С).
(далее…)

08/01, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 61

Регулировка базовой часто­ты вращения холостого хода
Внимание:
– Вазовая частота вращения хо­лостого хода отрегулирована на заводе-изготовителе винтом ре­гулировки оборотов холостого хода (SAS). В процессе эксплуата­ции дополнительной регулировки обычно не требуется.
– Если же по ошибке заводская регу­лировка была нарушена (положение винта SAS изменено), то частота вращения холостого хода может стать или слишком высокой или слишком низкой при включении до­полнительной нагрузки на двига­тель (например, при включении ком­прессора кондиционера).
– Если регулировка все же необхо­дима, то перед началом работы проверьте свечи зажигания, фор­сунки, сервопривод регупятора оборотов хопостого хода, ком­прессию и т.п.
1. Перед началом процедур проверки и регулировки подготовьте автомо­биль в соответствии со следующими пунктами.
а) Температура охлаждающей жидко­сти должна соответствовать 80-95°С.
б) Освещение, электровентилятор и все дополнительное оборудова­ние должно быть выключено.
в) Установите рычаг переключения передач МКПП в нейтральное поло­жение (положение "Р" селектора для моделей с АКПП).
г) Установите рулевое колесо в по­ложении прямолинейного движения.
2. Подсоедините тестер к диагности­ческому разъему.
Примечание: когда тестер подсоеди­нен к диагностическому разъему, то управляющий вывод диагностического разъема соединен с "массой".
Таблица для проверки давления топлива при включенном насосе.
Признак неисправности
Вероятная причина
Устранение
-Пониженное давление топлива
-Давление топлива па­дает после нажатия на педаль акселератора -Отсутствует давление в шланге возврата топлива
Засорение топливного фильтра
Замените топлив­ный фильтр
Утечки топлива в линию возвра­та топлива вследствие плохой посадки клапана регулятора дав­ления топлива или несоответст­вующего натяжения пружины
Замените регуля­тор давления топ­лива
Топливный насос не обеспечи­вает рециркуляцию топлива
Замените топлив­ный насос
Повышенное давление топлива
Заедание клапана в регуляторе давления топлива
(далее…)

08/01, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 62

1. Убедитесь в наличии замкнутой це­пи между выводами "2" и "4".
2. Убедитесь в отсутствии замкнутой цепи между выводами "1" и "3".
3. Подайте напряжение аккумулятор­ной батареи на выводы "2" и "4".
4 Убедитесь в наличии замкнутой це­пи между выводами "1" и "3".
^Разъем со стороны ] ‘, устройства

Управляющее реле двигателя
топливного насоса
Модели для Европы.
Проверка компонентов системы впрыска топлива (MPI)
Внимание:
– Процедура проверки электромаг­нитного клапана системы рецир­куляции отработавших газов при­ведена в соответствующем раз­деле главы "Системы снижения токсичности".
– Процедура проверки электромаг­нитного клапана продувки адсор-
Модели для Европы,
Модели для Северной Америки.


Расположение компонентов системы. А – датчик расхода воздуха {со встроенным датчиком температуры воз­духа и датчиком барометрического давления), В* – сервисный разъем (вывод топливного насоса), С • серво­привод регулятора оборотов холостого хода, D – датчик положения дроссельной заслонки (со встроенным дат­чиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки (двигатель 6G72)), Е** – передний кислородный датчик для правой головки цилиндров (модификации), F* – электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов, G* – электромагнитный клапан продувки адсорбера, Н – датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, I – форсунка, J* – датчик разрежения во впускном коллекторе, К** – передний кислородный датчик для левой головки цилиндров (модификации), L* – электромагнитный вентиляционный клапан адсорбера, М – реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, N – датчик-выключатель дав­ления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления, О – датчик положения коленчатого вала, Р – датчик положения распределительного вала, Q – катушка зажигания и силовой транзистор, R – контрольная лампа индикации неисправности двигателя, S – стандартный диагностический разъем, Т – выключатель конди­ционера, U – управляющее реле двигателя и реле топливного насоса, V – электронный блок управления двига­телем и АКПП (модели с АКПП) или электронный блок управления двигателем (модели с МКПП), W* – выключа­тель блокировки стартера, X – передний кислородный датчик (все модели), Y – датчик скорости автомобиля, Z" – задний кислородный датчик (все модели), а" – задний кислородный датчик для правой головки цилиндров (модификации), Ь" – задний кислородный датчик для левой головки цилиндров (модификации), с" – датчик раз­режения в топливном баке, d* – датчик температурь! топлива.
Примечание: "" – модели для Северной Америки, ■ модификации и модели для Европы выпуска с 2001.
Система впрыска топлива (MPI)
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Примечание: датчик температуры воздуха встроен в датчик расхода воздуха, поэтому указываемая дат­чиком температура воздуха во впу­скном колпекторе двигателя будет отличаться от температуры окру­жающей среды в зависимости от со­стояния двигателя. 1. Отсоедините разъем датчика рас­хода воздуха.
4. Если сопротивление не соответст­вует номинальному или не изменяет­ся, то замените датчик расхода воз­духа.
Датчик температуры охлаж­дающей жидкости двигателя
1. Слейте охлаждающую жидкость и снимите датчик температуры охлаж­дающей жидкости двигателя. Внимание: при снятии и установке датчика не прикасайтесь инстру­ментом к его разъему (пластиковая часть).
Датчик положения дроссель­ной заслонки
(далее…)

08/02, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 63

Передний кислородный датчик для левой головки цилиндров
Модели для Северной Америки.
2. Измерьте сопротивление между выводом "1" и выводом "3". Номинальное значение (при температуре 20"С): Модели дпя
Северной Америки…………..7 – 40 Ом
Модели для Северной Америки (модификации) и модели для Евро­пы выпуска с 2001.
Система впрыска топлива (MPI)
Модели для Европы
выпуска с 2001……………….11 -18

Сервопривод регулятора оборотов холостого хода (двигатель 6G72)
Проверка звука срабатывания
1. Убедитесь, что температура охла­ждающей жидкости двигателя не вы­ше 20°С.
Примечание: также допускается отсоединение разъема датчика температуры охлаждающей жидко­сти и подсоединение к разъему со стороны жгута проводов другого датчика температуры охлаждаю­щей жидкости, имеющего темпе­ратуру 20 °С.
2. Проверьте, слышен ли звук рабо­тающего шагового электродвигателя после включения зажигания "ON" (дви­гатель не запускайте).
3. Если звук срабатывания шагового электродвигателя не слышен, то проверьте цепи питания сервопри­вода регупятора оборотов холостого хода. Если цепь в норме, то неис­правность в сервоприводе или блоке управления.

со стороны кислородного чика
Жгут тестовых проводов
3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значе­нию, то замените датчик. Примечание:
– Если данные тестера не соот­ветствуют номинальному значе­нию, хотя проводка и разъем в норме, то замените задний кисло­родный датчик.
– Процедура снятия и установки кислородного датчика приведена в соответствующем разделе главы "Системы впуска и выпуска".
4. Отсоедините жгут тестовых проводов и подсоедините разъем к датчику.
Форсунки
1 Проверка сопротивления обмотки электромагнитного клапана форсунки.
а) Отсоедините промежуточный
разъем форсунок.
(далее…)

08/02, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 65

Расположение выводов разъема электронного блока управления двигателем и АКПП (Модели для Северной Америки).
4J ‘ч> ‘ч! и
Расположение выводов разъема электронного блока управления двигателем и АКПП (Модели для Европы 2000 года выпуска).

Расположение выводов разъема электронного блока управления двигателем (Модели для Европы 1999 года выпуска и модели для Европы с МКПП выпуска с 2001).
Ч V *> f>
"J.ru ‘гЧ1 r-j. и ГЧ
Расположение выводов разъема электронного блока управления двигателем и АКПП (Модели для Европы с АКПП выпуска с 2001).
Таблица для проверки напряжений на выводах разъема электронного блока управления.
Примечание: А – Модели для Северной Америки; В – Модели для Европы 1999 года выпуска; С – Модели для Европы 2000 года выпуска; D – Модели для Европы с МКПП выпуска с 2001; Е – Модели для Европы с АКПП выпуска с 2001.
Условия проверки
Напряжение
Форсунка №1
Когда двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева, резко нажмите на педаль акселератора
От 11 – 14 В моментально слегка падает
Форсунка №2
Форсунка №3
Форсунка №4
Форсунка №5
Форсунка №6
Система впрыска топлива (MPI)
Таблица для проверки напряжений на выводах разъема электронного блока управления (продолжение).
Условия проверки
Напряжение
3 – кро­ме С
Нагревательный элемент переднего кислородного датчика (все модели кроме D, Е)и нагревательный элемент переднего кисло­родного датчика для левой головки цилиндров (для А -модификации)
(далее…)

08/02, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 66

Силовой транзистор "С"
Серво­привод регулято­ра обо­ротов холосто­го хода (шаг. эл.дв.)
Обмотка <А1>
Вскоре после запуска прогретого двигателя
А – Колеба­ния от напря­жения борт-сети до вели­чины 0 – 3 В В, С – Колеба­ния от вели­чины 10-15 В до величины 0-6В
Обмотка <А2>
Обмотка <В1>
Обмотка <В2>
Реле электродвигателя вентилятора конденсора
Вентилятор конденсора не работает (выключатель кондиционера: "OFF" (ВЫКЛ.))
А – Напряже­ние АКБ В, С, D, Е -Напряжение бортсети
Вентилятор конденсора работает (выключатель кондиционера: "ON" (ВКЛ.); А – температура ок­ружающей среды: 18°С или выше)
Сигнал "сброс" датчика расхода воздуха
Двигатель работает на режиме холостого хода
Двигатель работает на режиме 3000 об/мин
20 – А, С 21 – Е
Реле электромагнитной муфты компрессора кон­диционера
Двигатель работает на режиме холостого хода Положение выключателя кондиционера: "OFF" (ВЫКЛ.) -> "ON" (ВКЛ.) Включите кондиционер (компрессор кондиционера работает)
Бортсети или момент, падение с 6 В или выше до 0-ЗВ
21-А, С 20 – Е
Реле топливного насоса
Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ.)
А-0-0.5В В, С, D, Е-Бортсети
А – Коленчатый вал двигателя прокручивается стартером
В, С, D, Е – Двигатель работает на режиме холо­стого хода
В, С, D, Е – 0 -ЗВ
(далее…)

08/02, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 67

Сигнал проверки срабаты­вания свечи зажигания
Двигатель: 3000 об/мин
Датчик температуры ох­лаждающей жидкости двигателя
Ключ замка зажигания в
положении "ON" (ВКЛ.)
При температуре охлаждающей жидкости 0JC
3,2 – 3,8 В
При температуре охлаждающей жидкости 20°С
2,3 – 2,9 В
При температуре охлаждающей жидкости 40°С
1,3- 1,9 В
При температуре охлаждающей жидкости 80°С
Датчик положения коленчатого вала
Прокрутка коленчатого вала двигателя стартером
Двигатель работает на режиме холостого хода
1,5 – 2,5 В
Сигнал электронного блока управления ABS
Двигатель работает на режиме холостого хода
Напряжение АКБ
1. После перевода ключа зажигания в положе­ние "ON" (ВКЛ.), с момента начала первой по­ездки.
2. Скорость автомобиля: 0 -10 км/ч
Напряжение АКБ момен­тально пада­ет до 0 – 3 В
Напряжение питания дат­чика
Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ.)
Управляющее реле двигателя (Линия питания)
Ключ замка зажигания в положении "OFF" (ВЫКЛ.)
(далее…)

08/03, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 68

Датчик температуры воз­духа во впускном коллекторе
Ключ замка зажигания в
положении "ON" (ВКЛ.)
При температуре воздуха О11 С на впуске
3,2 – 3,8 В
При температуре воздуха 20" С на впуске
2,3 – 2,9 В
При температуре воздуха 40е С на впуске
При температуре воздуха 80° С на впуске
0,4 – 1,0 В
Датчик расхода воздуха
Двигатель работает на режиме холостого хода
Двигатель работает на режиме 2500 об/мин
Резервная линия питания
Ключ замка зажигания в положении "OFF" (ВЫКЛ.)
Кроме В, С – Передний ки­слородный датчик (все мо­дели) и передний кисло­родный датчик для левой головки цилиндров (модификации и D, Е), В, С – кислородный датчик
Двигатель: прогрет, 2500 об/мин (проверяйте, используя цифровой вольтметр)
От 0 до 0,8 В (колебания)
Передний кислородный датчик для правой головки цилиндров (для А – моди­фикации)
Двигатель: прогрет, 2500 об/мин (проверяйте, используя цифровой вольтметр)
От 0 до 0,8 В (колебания)
Задний кислородный дат­чик (все модели кроме D, Е) и задний кислородный датчик для левой головки цилиндров (модификации и D, Е)
(Модели с АКПП) Положение рычага селектора АКПП: "L"
(Модели с МКПП) Положение рычага переклю­чения передач: 2-ая передача Автомобиль движется (дроссельная заслонка открыта на значительный угол) Двигатель: 3500 об/мин или более
0,6- 1,0 В
Задний кислородный дат­чик для правой головки цилиндров (для А – моди­фикации)
(далее…)

08/03, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 70

Сопротивление
Форсунка №1
13 – 16 Ом (При температуре окружающего воздуха 20° С)
Форсунка №2
Форсунка №3
Форсунка №4
Форсунка №5
Форсунка №6
Система впрыска топлива (MPI)
Таблица для проверки сопротивлений между выводами разъема блока управления двигателем и АКПП
продолжение).
Сопротивпение
А. Е: 3-41
Нагревательный элемент переднего кислород­ного датчика (все модели кроме D, Е)
7 – 40 Ом (При температуре окружающего воздуха 20°С)
Нагревательный элемент переднего кисло­родного датчика для левой головки цилинд­ров (модификации и D, Е)
4,5 – 8,0 Ом (При температуре окружающе­го воздуха 20°С)
А: 4-41, Е: 4 – 47
Нагревательный элемент переднего кисло­родного датчика для правой головки цилин­дров (модификации и О, Е)
4,5 – 8,0 Ом (При температуре окружающе­го воздуха 20°С)
Электромагнитный клапан системы рецирку­ляции ОГ
А: 34 – 44 Ом (При температуре 20°С) В, С: 36 – 44 Ом (При температуре 20°С) D, Е: 29 – 35 Ом (При температуре 20°С)
Сервопривод регулятора оборотов холостого хода (шаговый электродвигатель)
Обмотка <А1>
28 – 33 Ом (При температуре окружающего воздуха 20" С)
Обмотка <А2>
(далее…)

08/03, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 71

0,9 -1,3 кОм (При температуре охлаждаю­щей жидкости 40°С)
0,26 – 0,36 кОм (При температуре охлаж­дающей жидкости 80"С)
А, Е: 59 -"Масса"
67-"Масса"
(Модели с АКПП) Выключатель блокировки стартера
Цепь замкнута (когда рычаг селектора АКПП в положении "Р" или "N")
Цепь разомкнута (когда рычаг селектора АКПП в положении "D", "2", "L" или "R")
А, Е: 64-57
С: 64-47
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5,3 – 6,7 кОм (При температуре воздуха 0°С на впуске)
2,3 – 3,0 кОм (При температуре воздуха 20йС на впуске)
1,0 -1,5 кОм (При температуре воздуха 40°С на впуске)
0,30 – 0,42 кОм (При температуре воздуха 80°С на впуске)
А, Е: 79-57
Датчик-выключатель полностью закрытого по­ложения дроссельной заслонки (двигатель 6G72)
Цепь замкнута* (дроссельная заслонка за­крыта (холостой ход))
Цепь разомкнута (дроссельная заслонка приоткрыта)
А – Примечание: "*" – значение сопротивления составит 400 Ом или меньше.
Система впрыска топлива (MPI)
Форсунки
Снятие и установка
• Перед началом снятия деталей вы­полните следующие предварительные операции:
а) Стравите остаточное давление из топливопровода высокого давления.
б) Снимите ресивер впускного кол­лектора.
• Снятие деталей производится в по­рядке номеров, указанном на рисунке "Снятие форсунок".
(далее…)

08/03, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 72

• После установки деталей выполните следующие операции:
а) Установите воздушный фильтр.
б) Залейте охлаждающую жидкость.
в) Отрегулируйте трос педали аксе­лератора.
Разборка
• Разборка дроссельной заслонки производится в порядке номеров, ука­занном на рисунке "Разборка и сборка дроссельной заслонки". Примечание: винт регулировки обо­ротов холостого хода (SAS) и винт заводской регулировки оборотов хо­лостого хода (Fixed SAS) настроены с высокой точностью и зафиксиро­ваны на заводе-изготовителе, по­этому не рекомендуется трогать их без крайней необходимости.
в) (Модели для Европы) Установите датчик на корпус дроссельной за­слонки, как показано на рисунке и заверните винты крепления датчика.

Система впрыска топлива (MPI)
г) (Модели для Северной Америки) Подсоедините омметр между выво­дами "1" ("масса") и "3" (сигнал дат­чика) или между выводами "3" (сиг­нал датчика) и "4" (питание).
д) (Модели для Европы) Подсоеди­ните мультиметр между выводами "3" (сигнал датчика) и "4" (питание).
3. (Двигатель 6G74) Установка датчи­ка положения дроссельной заслонки, а) Установите датчик на корпус дрос­сельной заслонки, как показано на рисунке.
б) Проверьте герметичность соеди­нений топливной магистрали.
Проверка
1. Проверка клапана отсечки топливо­подачи (на топливном баке). Примечание: клапан отсечки топливо­подачи установлен для предотвраще­ния вытекания топлива из бака в слу­чае аварии (переворота автомобиля) в линию отвода паров топлива.
а) Отсоедините шланг системы улав­ливания паров топлива и снимите клапан отсечки топливоподачи с топ­ливного бака.
б) Клапан считается исправным, если при легком потряхивании клапана вверх-вниз будет слышен звук пере­мещающегося внутри поплавка (стук).

"Масса"
Питание датчика
5Z_
I.J Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик-выключатель Сигнал датчика полностью закрытого положения дроссельной заслонки
б) Поверните датчик положения дроссельной заслонки на угол 115 градусов в направлении против ча­совой стрелки и заверните винты крепления датчика.
Все модели.
е) Медленно открывайте дроссель­ную заслонку из полностью закрытого (холостой ход) в полностью открытое положение, при этом сопротивление плавно изменяется пропорционально углу открытия дроссельной заслонки.
(далее…)

08/04, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 73

|—г–0,5 сек
Горит (ON) -■
п п п п п п
АСС/ВЕ5-
(2щйЗ)о«/огг
^ С OAST/SET

Главный выключатель
Управляющий переключатель системы круиз-контроля

Таблица кодов неисправностей.
Вероятная причина неисправности
Дефект в системе управпения вакуумным насосом системы круиз-контроля
Дефект в цепи датчика скоро­сти автомобиля
Дефект в цепи питания вакуум­ного насоса системы круиз-контроля
Дефект управляющего пере­ключателя системы круиз-контроля
Дефект электронного блока управпения системой круиз-контроля
Дефект датчика положения дроссельной заслонки
Контрольная лампа системы круиза-контроля
Проверка управляющего переключателя системы кру­из-контроля
1. Проверка установки режима под­держания скорости.
а) Установите главный выключатель в положение "ON".
б) Доведите скорость движения ав­томобиля до заданного диапазона, приблизительно 40 – 200 км/час.
в) Переведите управляющий пере­ключатель в положение "SET".
3. Метод удаления кодов без исполь­зования тестера.
Примечание: коды неисправности системы круиз-контроля также бу­дут удалены из памяти в случае отсоединения провода от отрица­тельной клеммы аккумуляторной батареи.
(далее…)

08/04, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 74

2. Проверка пневмопривода.
а) Отсоедините вакуумный шланг от пневмопривода и подсоедините к нему ручной вакуумный насос.
б) Проверьте, что при создании разрежения приводится в действие рычаг дроссельной заслонки, при этом разрежение не уменьшается.
Таблица номинальных значений.
Положение переключателя
Сопротивление (Ом) (Выводы)
"OFF"
Цепь разомкнута (-)
"CANCEL"
Примерно 0 ("2"-"3")
Примерно 3900 ("Г-"3")
"RESUME"
Примерно 910 ("2"-"3")
Примерно 4800 ("1"-"3")
"SET"
Примерно 220 ("2"-"3")
Примерно4100 ("1"-"3")
Главный вы­ключатель
Примерно 3900 ("1"-"3")

Проверка компонентов сис­темы круиз-контроля
Примечание:
– Проверку датчика положения дрос­сельной заслонки смотрите в разде­ле "Проверка компонентов" в главе "Система впрыска топлива (MPI)".
– <Модели с ДКПП> Проверку выклю­чателя блокировки стартера (положение "N" рычага селектора) смотрите в главе "Автомати­ческая коробка передач".
– Проверку выключателя стоп-сигналов смотрите в главе "Тор­мозная система"
– Проверку датчика скорости ав­томобиля смотрите в главе "Элек­трооборудование кузова".
(далее…)

08/04, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 75

Выходной сигнал на систему управления АКПП (OD-OFF)
Движение по ровной дороге
Нет запроса на выключение повышающей передачи
Напряжение бортсети
Движение в гору
Запрос на выключение по­вышающей передачи
Выходной сигнал выключателя стоп-сигналов
Педаль тормоза нажата
Выключатель стоп-сигналов в положении "Вкл" (ON)
Напряжение бортсети
Педаль тормоза отпущена
Выключатель стоп-сигналов в положении"Выкл" (OFF)
Питание вакуумного насоса
Ключ замка зажигания и главный выключатель в положе­нии "Вкл" (ON); выключатель стоп-сигналов в положении "Вкл" {ON) (когда педаль тормоза отпущена)
Напряжение бортсети
Питание электронного блока управ­ления системой круиз-контроля
Ключ замка зажигания и главный выключатель в поло­жении "Вкл" (ON)
Напряжение бортсети
Сигнал управляющего и исполни­тельного клапанов вакуумного насоса
Замедление автомобиля при заданном значении скорости когда переключатель пере­веден в положение "SET"
Исполнительный клапан открыт
Напряжение бортсети
Управляющий клапан от­крыт
Напряжение бортсети
Отключение режима поддер­жания постоянной скорости когда переключатель пере­веден в положение "CANCEL"
Исполнительный клапан открыт
(далее…)

08/04, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 76

Расположение компонентов и вакуумных шлангов
1. Расположение компонентов и ваку­умных шпангов может отличаться в зависимости от типа двигателя и его расположения, года выпуска и моди­фикации автомобиля. Примечание:
– На автомобиле имеется специ­альная наклейка с информацией об установленной системе снижения токсичности (компоненты, харак­теристики и т.д.).
– В моторном отсеке рядом с иден­тификационной табличкой располо­жена наклейка со схемой расположе­ния и цветом вакуумных шлангов.
2. Расположение компонентов элек­тронной системы управления, общая схема системы впрыска и системы снижения токсичности ОГ приведено в главе "Система впрыска топлива".
3. Расшифровка цветов шлангов и по­лосок шлангов (отмечены в окружно­стях), приведенных на схемах.
4. При замене шлангов необходимо всегда устанавливать новый шланг в то же самое положение (направпе-ние), что и исходный шланг.
5. По окончании технического обслу­живания, проверьте соединения, как описано в руководстве по ремонту и в соответствии с предупреждением на наклейке.
Система принудительной вентиляции картера
Общая информация
1. Данная система служит для предот­вращения попадания прорвавшихся в картер отработавших газов (кар-терных газов) в атмосферу.
2. Чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, направляется по шпангу принудительной венти­ляции картера в крышки обеих го­ловок цилиндров, (сообщающиеся с картером), где смешивается с кар-терными газами. Газы засасывают­ся через клапан принудительной вентиляции картера (PCV) во впуск­ной коллектор и далее попадают в камеры сгорания.
3. Для обеспечения оптимального расхода картерных газов ход плунже­ра клапана всегда зависит от разре­жения во впускном коллекторе. Таким образом, при малых нагрузках двига­теля расход картерных газов ограни­чивается, чтобы обеспечить устойчи­вую работу двигателя, а при увепиче-нии нагрузки расход картерных газов через клапан увеличивается, для уве­личения эффективности вентиляции картера.
4. Клапан принудительной вентиляции картера расположен на крышке головки цилиндров, имеет резиновую втулку.
Проверка системы
1. Отсоедините шланг вентиляции от клапана принудительной вентиляции картера.

2. Извлеките клапан принудительной вентиляции картера из крышки голов­ки цилиндров,
3. Подсоедините клапан принудитепь-ной вентиляции картера к шлангу вен­тиляции.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на режиме холостого хода.
5. Закройте пальцем отверстие клапа­на, и проверьте наличие разрежения во впускном коллекторе. Примечание: в этот момент плунжер клапана принудительной вентиляции картера движется вперед и назад.
красная, метка
■f^~ Клапан
Меры предосторожности при проверке
1. Проверяйте различные устройства только после регулировки двигателя.
2. Проверьте состояние шлангов (убедитесь в отсутствии отсоединен­ных шлангов, либо поврежденных или подсоединенных с ошибками).
(далее…)

08/05, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 77



5. Создайте разрежение примерно 29 кПа или более, когда двигатель рабо­тает на холостом ходу, и проверьте, что двигатель заглох или его работа на режиме холостого хода стала неус­тойчивой.
Проверка клапана управле­ния разрежением (модели для Северной Америки)
1. Отсоедините вакуумный шланг (с белой полоской) от клапана и подсое­дините ручной вакуумный насос к штуцеру клапана.
2. Отсоедините разъем жгута прово­дов от электромагнитного клапана.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру "А", от которого был отсоединен шланг.

/?Л А
2. Закройте пробкой отсоединенный вакуумный шпанг.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на режиме холостого хода.
4. Проверьте разрежение. Номинальное
значение………………….примерно 23 кПа
Проверка клапана рецирку­ляции ОГ
1. Снимите клапан рециркуляции ОГ и проверьте отсутствие заедания штока клапана, отложений нагара и т.п. При наличии отложений очистите клапан растворителем, чтобы обеспечить правильное прилегание штока клапа­на к седлу.
2. Подсоедините ручной вакуумный на­сос к штуцеру клапана рециркуляции ОГ.
3. С помощью насоса создайте разре­жение в 67 кПа и проверьте, что оно сохраняется.
4. Проверьте прохождение воздуха через клапан (через канал подачи от­работавших газов).
а) Создайте разрежение менее 5,3 кПа (модели для Северной Америки) или менее 2,7 кПа (модели для Ев­ропы) и убедитесь, что воздух не проходит через кпапан.
л_q

4. Создайте разрежение с помощью вакуумного насоса и проверьте работу электромагнитного клапана.
а) Проверьте, что разрежение в кла­пане сохраняется, когда питание от аккумуляторной батареи не подсое­динено к выводам клапана.
б) Проверьте, что разрежение в клапане уменьшается, когда пита­ние от аккумуляторной батареи под­соединено к выводам клапана.
5. Измерьте сопротивление между выводами электромагнитного клапана. Номинальное значение
(при температуре 20°С): Модели для Северной Америки вы­пуска с 2000 г………………….36-44 Ом
(далее…)

08/05, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 78

Х Проводка
Специнструмент ^Г-*
• Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.
Система зажигания
Общая информация
Примечание:
– При эксплуатации автомобиля в высокогорье (на большой высоте над уровнем моря) или езде на не-прогретом двигателе происхо­дит небольшое увеличение угла опережения зажигания для обес­печения оптимального режима работы двигателя. Кроме того, при возникновении детонации угол опережения зажигания по­степенно уменьшается до тех пор, пока детонация не прекра­тится.
– Когда автоматическая КПП пе­реключает передачи, то угол опережения зажигания уменьша­ется для снижения крутящего момента двигателя, таким обра­зом устраняя толчки автомобиля при переключении передач.
Система зажигания без распределителя
1. Система зажигания бесконтактная. В ней установлены три катушки зажи­гания ("А", "В" и "С") и три силовых транзистора, которые подают высокое напряжение к свечам зажигания ци­линдров №3-№6, №1-№4 и №2-№5, соответственно.
2. Прерывание цепи первичной обмот­ки катушки зажигания "А" индуцирует ЭДС самоиндукции (высокое напря­жение) во вторичной обмотке катушки "А". Созданное таким образом высо­кое напряжение подается к свечам зажигания цилиндров №3 и №6. Ис-крообразование происходит одновре­менно на электродах обеих свечей зажигания, но воспламенение сжатой топливовоздушной смеси происходит только в том цилиндре, поршень кото­рого находится в конце такта сжатия (поршень другого цилиндра находится на такте выпуска).
3. Аналогичным образом, когда пре­рывается цепь первичной обмотки ка­тушки зажигания "В", то высокое на­пряжение подается на электроды све­чей зажигания цилиндров №1 и №4.
4. Электронный блок управления дви­гателем по сигналам от датчика поло­жения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала определяет угловое положение ко­ленчатого вала,- оптимапьный угол опережения зажигания для данного режима работы двигателя и подает на силовой транзистор соответствующей катушки зажигания управляющий им­пульс (прерывая тем самым первич­ную цепь катушки).
Проверки и регулировки
Внимание: проверку силового тран­зистора следует проводить быстро (не более 10 секунд), в целях предот­вращения перегорания обмотки ка­тушки зажигания и выхода из строя силового транзистора. Примечание: для проверки датчика положения коленчатого вала, датчи-
ка ВМТ и датчика детонации см. раздел "Проверка компонентов сис­темы впрыска топлива" в главе "Система впрыска топлива (MPI)".
Проверка сопротивления проводов высокого напря­жения
1. Проверьте каждый провод высокого напряжения на отсутствие трещин и повреждений изоляции провода и колпачка.
2. Измерьте сопротивление всех свеч­ных проводов высокого напряжения.
Предельно допустимое
значение ………………………………22 кОм
2. Проверка силового транзистора со стороны катушки зажигания одной из пар цилиндров.
Примечание: при проверке следует использовать аналоговый мульти­метр.
а) Подсоедините отрицательный (-) вывод источника питания напряже­нием 1,5 В к выводу "W" разъема силового транзистора.
б) Проверьте состояние цепи между выводами "X" и "Y" разъема, когда вывод "Z" разъема силового транзи­стора и положительный (+) вывод источника питания соединены и разъединены.
Примечание: подсоедините отрица­тельный (-) пробник мупьтиметра к выводу "X" разъема силового транзи­стора.
(далее…)

08/05, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 79

Помехи от искры в цилиндре №2
/ Помехи от искры / в цилиндре №3

Нейтральный — участок —
Нормальная форма сигнала вторичного напряжения (двигатели серии 6G7-SOHC). Таблица для оценки высоты, длины и наклона линии искрового разряда (точка "А").
Линия (участок) горения искры
Зазор между электродами свечи
Состояние элек­тродов свечи
Компрессия
Состав топли­вовоздушной смеси
опережения зажигания
Провод высокого напряжения
Нормальное
Богатая смесь
Утечки высокого напряжения
Большое выгорание электрода
Бедная смесь
Высокое сопротивление
Большое выгорание электрода
Высокое сопротивление
Нормальное
Утечки высокого напряжения
Загрязнение свечи
Таблица дпя оценки величины напряжения пробоя (образование искры, распределение по цилиндрам) (точка "D").
Напряжение пробоя(образова­ние искры)
Зазор между электродами свечи
(далее…)

08/05, 2018

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 80

в) Соедините {-) пробник датчика мотор-тестера для снятия сигна­лов первичного напряжения с "массой".
г) Установите синхронизирующий датчик мотор-тестера на свечной провод высокого напряжения ци­линдра, для которого проверяются сигналы первичного напряжения.
Система пуска двигателя
Общая информация
1. Система пуска состоит из аккуму­ляторной батареи, стартера, тягового репе, замка зажигания, выключателя блокировки стартера (автомобили с автоматической коробкой передач), соединительной проводки и проводов аккумуляторной батареи.
2. При повороте ключа замка зажига­ния в положение "START" ("Пуск") че­рез втягивающую обмотку тягового реле стартера проходит ток, переме­щая якорь тягового реле. Якорь тяго­вого реле перемещает рычаг привода (вилку), который в свою очередь вво­дит ведущую шестерню (выполненную вместе с обгонной муфтой) в зацепле­ние С зубчатым венцом маховика (или гидротрансформатора АКПП). Одно­временно перемещение якоря тягово­го реле замыкает контакты "В" и "М" стартера.
3. В результате ток начинает прохо­дить через обмотки якоря, стартера и удерживающую обмотку тягового реле, включив тем самым электро­двигатель стартера. Когда после за­пуска двигателя ключ замка зажига­ния возвращается в положение "ON" (ВКЛ), обгонная муфта стартера вы­водит ведущую шестерню из зацеп­ления с зубчатым венцом маховика (или гидротрансформатора АКПП).
4. На автомобиль устанавливаются стартеры с понижающей планетар­ной передачей номинальной мощно­стью 1,2 кВт и 1,3 кВт в зависимости от региона экспорта.
Проверки и регулировки
Регулировка осевого зазора ведущей шестерни
1. Отсоедините провод обмотки ста­тора от вывода "М" тягового реле.
2. Подсоедините провода от клемм 12В аккумуляторной батареи через выключатель к выводам "S" (+) и "М" (-) тягового реле, как указано на рисунке.
втя™вающая №-ваю^3 обмотка обмотка
Выключатель блокировки стартера (АКПП]
-з———:
Замок зажигания

Ведущая шестерня
Аккумуляторная батарея
Полюс в сборе с обмоткой статора
Щетка -4- электродвигателя
Принципиальная схема системы пуска двигателя.
раничительным кольцом. Он должен находиться в указанных пределах. Номинальное значение……0,5- 2,0 мм
3. Если ведущая шестерня выдвигает­ся, то втягивающая обмотка тягового реле исправна. Если ведущая шес­терня не выдвигается, то замените тя­говое реле.
Проверка удерживающей обмотки тягового реле
1. Отсоедините провод обмотки ста­тора от вывода "М" тягового реле.
(далее…)


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Август 2018
M T W T F S S
« Jul   Sep »
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031