Archive for the ‘Руководства’


06/14, 2018

Тракторы Учебник. Часть 1

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ УЧЕБНИКОВ
УЧЕБНИК
шш.

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ТРАКТОРЫ
Трактор ДТ-75МЛ Трактор Т-30А-80
Мощность, кВт (л.с.) Масса, т Число передач вперед/назад Скорость, км/ч
69 (94) Мощность, кВт (л.с.) 6,8    Масса, т
Число передач 7/1    вперед/назад
5… 11    Скорость, км/ч


Трактор Т-150К Трактор ЛТЗ-55А
12/4 7…30

39 (53) 2,3



Мощность, кВт (л.с.) Масса, т Число передач вперед/назад Скорость, км/ч

Мощность, кВт (л.с.) Масса, т Число передач вперед/назад Скорость, км/ч


В. А. РОДИЧЕВ
ТРАКТОРЫ
Учебник
Рекомендовано Экспертным советом по начальному профессиональному образованию Минобразования России для учреждений начального профессионального образования
Москва
ПрофОбрИздат
УДК 631.372(075.3) ББК 40.721 Р 65
Рецензент –
канд. техн. наук, профессор МГАУ им. В. П. Горячкина А. В. Богатырев Родичев В.А.
Р 65 Тракторы: Учеб. для учреждений нач. проф. образования. – М.: ПрофОбрИздат, 2001. – 256 с.: ил.
ISBN 5-94231-004-1
В книге рассмотрено устройство наиболее распространенных в нашей стране сельскохозяйственных тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82) и ДТ-75Д (ДТ-75МЛ). Уделено особое внимание описанию оригинальных механизмов и систем тракторов Т-30А-80, ЛТЗ-55 и Т-150К. Даны сведения по их техническому обслуживанию, рекомендации по регулировкам и устранению неисправностей.
(далее…)

06/14, 2018

Тракторы Учебник. Часть 2

Надежность работы двигателей во многом зависит от чистоты моторного масла. Оно не должно содержать механических примесей и воды, которые попадают в него при транспортировании, приеме, выдаче и хранении.
Схема смазочной системы двигателя. В большинстве двигателей используют комбинированную смазочную систему. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к остальным — разбрызгиванием и самотеком.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, некоторые детали клапанного механизма, втулки распределительных шестерен.
В смазочную систему двигателя входят: поддон 1 (рис. 30) картера, масляный насос 2, фильтр 6, радиатор 8, каналы и трубопроводы, манометр 11, маслозаливная горловина 16. Уровень масла конт- -ролируют масломерным щупом 4 при неработающем двигателе.
Путь циркуляции масла под давлением в смазочной системе у большинства автотракторных двигателей одинаков. При работе двигателя масло из поддона картера засасывается шестеренным насосом и подается под давлением к фильтру. Очищенное масло охлаждается в масляном радиаторе и поступает в главный масляный канал 13 (магистраль). Далее оно проходит по каналам в блоке к коренным подшипникам коленчатого вала и шейкам распределительного вала.
По наклонным каналам коленчатого вала масло попадает в полость 14 шатунных шеек, где дополнительно очищается, и, выходя на поверхность шеек, смазывает шатунные подшипники.
Из магистрали оно поступает к пальцу промежуточной шестерни 5.
По каналу в одной из шеек распределительного вала масло пульсирующим потоком подается в вертикальный канал блока и по каналам в головке и наружной трубке — в пустотелую ось 12 коромысел. Через отверстия в валике коромысел масло поступает к их втулкам и, стекая по штангам, смазывает толкатели и кулачки распределительного вала.
Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала и стекающее с клапан-
Рис. 30. Принципиальная схема смазочной системы:
1 – масляный поддон; 2 – масляный насос; 3, 7 и 9 – соответственно редукционный, температурный (радиаторный) и сливной клапаны;
4 — масломерный щуп; 5 — промежуточная шестерня; 6 — масляный фильтр;
8 — масляный радиатор; 10 и 15 — распределительный и коленчатый валы;
11 – манометр; 12 – ось коромысел; 13 – главный масляный канал;
14 – полость шатунной шейки; 16 – маслозаливная горловина
ного механизма, разбрызгивается быстровращающимся коленчатым валом на мелкие капли, образуя масляный туман. Капельки масла, оседая на поверхности цилиндров, поршней, кулачков распределительного вала, смазывают их и стекают в поддон картера, откуда масло вновь начинает свой путь.
Поршневой палец смазывается капельками масла, которые попадают в отверстия верхней головки шатуна. В двигателях, имеющих канал в стержне шатуна, поршневой палец смазывается под давлением.
Работу смазочной системы контролируют по манометру 11, показывающему давление в главной магистрали. На некоторых двигателях, кроме того, устанавливают термометр для измерения температуры в смазочной системе и сигнализатор аварийного падения давления масла.
Смазочная система рядного двигателя А-41. От основной секции
12 (рис. 31) насоса масло поступает в двойной фильтр 9 с парал-
Рис. 31. Схема смазочной системы рядного дизеля А-41:
1 – сапун; 2 – коромысло; 3 — штанга; 4 — пустотелый болт; 5 – качающийся толкатель; 6 — секции масляного фильтра; 7 — манометр; 8 — термометр; 9 — масляный фильтр; 10 — масляный радиатор; 11 – сливной клапан; 12 – основная секция масляного насоса; 13 – поддон; 14 – пробка; 15 – радиаторная секция масляного насоса; 16 – масломерный щуп; 17— кран-переключатель;
18 — масляная магистраль; 19 — маслозаливная горловина; 20 — канал в шатуне
лельно работающими секциями. Часть очищенного масла сливается в подцон картера, остальное нагнетается в магистраль 18 и далее по каналам — к трущимся деталям двигателя, как было’описано ранее. К. клапанному механизму масло подается через пустотелый болт 4, качающийся толкатель 5 и полость штанги 3.
Радиаторная секция 15 масляного насоса нагнетаёт масло в ради-атор Ю. Пройдя через него, охлажденное масло сливается в подцон картера. В зимнее время, повернув кран-переключатель 77 на 180°, поток неохлажденного масла направляется в поддон картера, минуя масляный радиатор.
Масло заливают в картер двигателя через маслозаливную горловину 19 до уровня верхней риски масломерного щупа 16. Если уровень масла на неработающем двигателе будет ниже нижней риски, то двигатель нельзя пускать. Излишки масла сливаются из картера двигателя через отверстие в поддоне, закрытое пробкой 14. Для сообщения картера двигателя с атмосферой служит сапун11.
(далее…)

06/14, 2018

Тракторы Учебник. Часть 3

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
§ 1. Ведущий мост колесного трактора
Ведущим называют мост, механизмы которого передают вращающий момент от КП колесам. Он включает в себя корпус (картер), главную передачу, дифференциал и полуоси.
Главная передача. Это механизм трансмиссии, увеличивающий вращающий момент после КП. Он передается под прямым углом.
Ведущая коническая шестерня выполнена заодно с валом или съемная. Ведомая шестерня изготовлена в виде съемного венца, прикрепляемого болтами или заклепками к корпусу дифференциала. Для обеспечения бесшумной работы конические шестерни имеют спиральные зубья.
Во время движения трактора ведущий вал вместе с малой конической шестерней приводит во вращение ведомую коническую шестерню, закрепленную на корпусе дифференциала.
Дифференциал. Он распределяет подводимый к нему вращающий момент между полуосями ведущих колес и способствует их вращению с различными скоростями. Он состоит из корпуса 1 (рис. 77, а), крестовины 3, малых конических шестерен-сателлитов 4 и полуосе-вых конических шестерен 2. На цилиндрические пальцы крестовины свободно посажены сателлиты, которые вместе с крестовиной закреплены в корпусе (коробке) дифференциала и находятся в постоянном зацеплении с шестернями правой и левой полуосей.
Когда трактор движется прямо по ровной сухой дороге, на оба ведущих колеса действуют одинаковые сопротивления качению и нагрузка на колесах. Ведомая шестерня 5 (рис. 77, б) главной передачи вращает вокруг своей оси корпус дифференциала с крестовиной и сателлитами.
Сателлиты, находясь в зацеплении с правой и левой полуосевы-ми шестернями, приводят их во вращение с одинаковой частотой. В этом случае сателлиты вокруг собственной оси не вращаются.
Рис. 77. Дифференциал:
а — устройство; б ив- схемы работы при прямолинейном движении и повороте; 1 – корпус (чашка); 2 – полуосевые шестерни; 3 – крестовина;
4 – сателлит; 5 – ведомая шестерня главной передачи; 6 – ведущий вал
главной передачи; 7 – полуось
При повороте (рис. 77, в) колеса трактора проходят разную длину пути. Вращение внутреннего колеса замедляется, а наружного — наоборот. Сателлиты, вращаясь вместе с корпусом, своими зубьями упираются в зубья полуосевой шестерни, замедлившей вращение, и сообщают дополнительную скорость другой полуосевой Шестерне. В результате этого наружное колесо, проходя больший путь, вращается быстрее.
Задний ведущий мост пропашного трактора. У большинства уни-версально-пропашних тракторов один ведущий задний мост. Он состоит из главной передачи, дифференциала, конечных передач и Механизма блокировки дифференциала.
Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня 7 (рис. 78) главной передачи изготовлена отдельно и закреплена на вторичном валу КЦ.
Дифференциал выполнен разъемным, и к корпусу привернут венец ведомой шестерни 5. Корпус вращается в двух конических роликовых подшипниках. Полуосевые шестерни 19 шлицевыми отверстиями насажены на шлицы хвостовиков ведущих шестерен 6 конечной передачи.
Конечные передачи** расположены по обеим сторонам заднего моста. Каждая конечная передача состоит из пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями. Ведущая шестерня вращается в роликовых цилиндрических подшипниках. Ведомая шестерня в несколько раз больше, чем ведущая. Ступица ведомой шестерни имеет шлицевое отверстие, которым она установлена на внутренний шлицевый конец полуоси 9.
Масляная ванна корпуса заднего моста общая с КП и задним отсеком корпуса сцепления.
Механизмы заднего моста смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в его корпусе. Масло заливают через отверстия в крышке корпуса до уровня контрольного отверстия, расположенного на правой стенке корпуса КП.
Механизм блокировки дифференциала необходим для устранения буксования одного из ведущих задних колес. Дифференциал иногда может ухудшить тяговые качества трактора. Например, если сцепление с почвой одного из колес недостаточно, оно буксует, а другое стоит на месте благодаря работе дифференциала. Для его выключения достаточно жестко соединить одну из полуосевых шестерен с корпусом. На изучаемом пропашном тракторе механизм блокировки дифференциала действует автоматически.
Дифференциал заднего моста блокируется фрикционной муфтой с гидроприводом от гидроусилителя рулевого управления. Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) состоит из исполнительного механизма, установленного на кожухе левого тормоза 16, и датчика (управляет блокировкой), находящегося в гидроусилителе.
Исполнительный механизм представляет собой муфту. Ведущие 77 и ведомые диски муфты соединены соответственно со шлицами наружного конца хвостовика левой шестерни 6 конечной передачи и пазами корпуса 10 муфты блокировки. С корпусом муфты жестко связан блокировочный вал 14, который проходит через отверстие ведущей шестерни конечной передачи и шлицевым концом соединен с крестовиной дифференциала.
При выключенной АБД диски муфты разжаты под действием пружин и дифференциал работает как обычно. При включенной АБД и движении трактора в прямолинейном направлении масло от гидроусилителя рулевого управления подается в полость межДУ
1
Рис. 78. Задний мост трактора МТЗ-80:
(далее…)

06/14, 2018

Тракторы Учебник. Часть 4

Плотность электролита, приведенная к 25 °С, г/см3
Климатический район
Время
заливаемого в
заряжен
батареи
При разрядке батареи на
аккуму
лятор
Районы с резко континентальным климатом и температурой зимой ниже -40 °С
Северные районы с температурой зимой до -40 °С
Круглый
Центральные районы с температурой зимой до -30 °С
Южные районы
С большей точностью степень заряженности батареи под нагрузкой определяют нагрузочной вилкой с включенным сопротивлением. Наконечники нагрузочной вилки поочередно плотно прижимают к зажимам аккумулятора на 5 с и фиксируют показания вольтметра. В этом случае напряжение полностью заряженного аккумулятора не должно падать ниже 1,7 В.
Чтобы не допустить разрушения пластин, запрещается на продолжительное время и много раз подряд включать стартер.
При установке на трактор выводной штырь батареи со знаком «—» присоединяют к «массе» через выключатель, установленный в кабине. «Массу» включают нажатием рукой или ногой на большой шток. Отключают аккумуляторную батарею от электрической цепи малым штоком.
§ 2. Генератор
На тракторах устанавливают трехфазные генераторы переменного тока. Магнитный поток в таком генераторе создается обмоткой возбуждения, по которой пропускается постоянный электрический ток. При пуске двигателя постоянный ток используется от аккумуляторной батареи, а при работе двигателя вырабатываемый генератором переменный ток преобразуется выпрямителями в постоянный.
Рис. 128. Генератор тракторов МТЗ-80 и JIT3-55:
1 — ротор; 2 — статор; 3 и 4 — катушки обмоток статора; 5 — втулка; 6 — ушко;
7 – крыльчатка; 8 – шкив; 9, 11 и 18— крышки; 10 – лапа; 12 — переключатель посезонной регулировки напряжения; 13 — интегральный регулятор напряжения; 14 — диоды; 15 — конденсатор; 16 и 17 — выводы обмотки возбуждения;
19 – блок диодов (выпрямитель); 20 – пластмассовые колодки; Б и Д – клеммы
Генератор представляет собой закрытую бесконтактную трехфазную электрическую машину со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Генератор состоит из статора 2 (рис. 128), ротора 1, выпрямителя 19 и регулятора 13 напряжения.
Статор собран из пластин, изготовленных из электротехнической стали. Он имеет девять полюсов, на которые надеты катушки 3 обмотки статора. Три последовательно соединенные катушки образуют фазу. Начало каждой фазы соединено с концом следующей. Образуется соединение «треугольник».
С обеих сторон к статору закреплены крышки 9 и 11, которые стянуты болтами и образуют корпус генератора. На крышках отлиты лапы для крепления генератора к двигателю. К передней крышке привинчена стальная втулка 5, на которую надета катушка 4 обмотки возбуждения. Эта обмотка питается постоянным током через выводы 16 и 17, выполненные в пластмассовой колодке 20.
(далее…)

06/15, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 1


С 799 Г г. выпуска
Устройство Обслуживание Ремонт

Звонаревский Б. У.
Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобилей Audi 80—Издательство 3-44 "Арус". — Вильнюс, 1996 — 216 с: ил. ISBN 5-8439-01137 -3
Руководство составлено на основе опыта работы станции техобслуживания и содержит технические характеристики, описания ремонта отдельных узлов, раздел, посвященный поиску и устранению неисправностей и рекомендации по техническому обслуживанию автомобилей Audi 80.
Отдельная Глава предназначена для знакомства владельца автомобиля с органами его управления и приемами безопасной эксплуатации.
Для владельцев автомобилей и работников авторемонтных мастерских.
В связи с тем что фирма-производитель постоянно вносит изменения в конструкцию автомобиля, издательство не несет ответственности за возможные расхождения параметров Вашего автомобиля с данными, представленными в Руководстве.
Сдано в набор 25.05.96 Подписано в печать 14.08.96 Формат бумаги 84×108 ‘/,6. Бумага офс. № 2. Усл. печ. л. 13,5 Тираж 300 экз. Заказ № 332.
Издательство "Арус", 291000, Вильнюс, а/я 844 Типография Укрупненная Областная. 229848, Брест, ул. Советская, 80.
© "Арус ", 1996
Audi 80
устройство – обслуживание ремонт – эксплуатация
Звонаревский Б. У.
Руководство 137:
Модели Седан, Купе, Купе S2 и Кабриолет,
с 4-, 5-, и 6-цилиндровыми бензиновыми
двигателями 1.9 л, 2.0 л, 2.3 л, 2.8 л
и дизельным двигателем 1.9 л,
выпускавшиеся с 1991 г.,
и оборудованные 5-ступенчатой РКПП
или 4-ступенчатой AT,
с передним и полным приводом.
"Арус"
(далее…)

06/15, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 2

Глава 7
Сцепление……………………………………………………. 105
Глава 8
Тормозная система…………………………………………108
Глава 9
Подвеска, привод колес
и рулевое управление………………………………………119
Глава 10
Кузов…………………………………………………………….132
Глава 11
Бортовое электрооборудование………………………..183
Глава 12
Органы управления и приемы эксплуатации
Audi 80 и Audi S2………………………………..,…………..167
Принципиальные схемы
электрооборудования ………………………………………191
Введение
Идентификационные номера автомобиля

c-v^riit——у V4-^**’ ST"
Lj^y_____
Ч I "i ^
\ X" ААНТ~~
_____~-
сокого давления и вакуум-насосом. У 6-цилиндровых двигателей обозначе­ние двигателя выбито на правой внутрен­ней стороне блока цилиндров между го­ловкой цилиндров и гидронасосом.
Модели Audi S2
(далее…)

06/15, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 3

Введение



Класс Класс Класс
прочности 10.9 прочности 9.8 прочности 8.8
Маркировка класса прочности метри­ческих шпилек
ся цифровым кодом. Цифры кода обыч­но отливаются, как и для стандартных, на головке болта (на автомобилях обыч­но применяются болты классов прочнос­ти 8.8, 9.8, и 10.9).
Также по меткам класса прочности стан­дартные гайки могут быть отличены от метрических. Для идентификации про­чности стандартных гаек применяются то­чечные метки, проштамповываемые на од­ной из торцевых поверхностей гайки, в то время как маркировка метрических гаек производится с помощью опять-таки цифр. Чем больше количество точек, или чем выше значение цифрового кода, тем выше допус­тимое усилие затягивания гайки.
Торцы метрических шпилек также мар­кируются в соответствии с классом их прочности. Крупные шпильки маркируют­ся цифровым кодом, тогда как на более мелкие наносится маркировка в виде ге­ометрической фигуры.
Следует заметить, что значительная часть крепежа, в особенности класса прочности от 0 до 2, вообще не марки­руется. В этом случае единственным спо­собом отличия стандартного крепежа от метрического является измерение шага резьбы, или сравнивание резьбы с од­нозначно идентифицированной.
Стандартный крепеж часто называют также, в противоположность метрическо­му, крепежом стандарта SAE, однако, следует помнить, что под классификацию SAE попадает лишь мелкий крепеж. Крупный крепеж с неметрической резь­бой является крепежом американского стандарта (USS).
Так как крепеж одного и того же гео­метрического размера (как стандартный, так и метрический) может иметь различ­ные классы прочности, при замене на ав­томобиле болтов, гаек и шпилек следует уделять внимание соответствию класса прочности устанавливаемого нового кре­пежа классу прочности старого.
Процедура и порядок затягивания резьбовых соединений
Затягивание большей части резьбовых соединений следует производить с уси­лиями, определяемыми требованиями Спецификаций, приводимых в начале каждой Главы данного Руководства (под усилием затягивания крепежа следует понимать прикладываемый к нему при за­тягивании крутящий момент). Ниже уси­лие затягивания будет называться также моментом затяжки крепежа. Затягивание с чрезмерным усилием может привести к нарушению целостности крепежа, тогда как недотягивание его ведет к ненадежности соединения сопрягаемых компонентов. Болты, винты и шпильки, в зависимости от материала, из которого они изготовлены
Размеры/маркировка класса прочнос­ти стандартных (SAE и USS) болтов
G Маркировка класса прочности L Длина (в дюймах) Т Шаг резьбы (количество витков на дюйм)
D Номинальный диаметр (в дюймах)
и диаметра резьбовой части, обычно име­ют строго определенные допустимые мо­менты затяжки, многие из которых, как уже упоминалось выше, приведены в Специфи­кациях в начале каждой Главы. Строго при­держивайтесь приведенных рекомендаций по моментам затяжки применяемого на ав­томобиле крепежа. Для затягивания кре­пежа, не упомянутого в Спецификациях следует пользоваться приведенной ниже картой допустимых моментов вращения. Приведенные в таблице значения ориен­тированы на крепеж классов прочности 2 и 3 (крепеж более высокого класса допус­кает затягивание с большим усилием), кро­ме того, подразумевается, что производит­ся затягивание сухого (с несмазанной резь­бой) крепежа в стальную или литую (не алюминиевую) деталь.
Размеры метрических резьб
М-6……………………………..9-12 Нм
М-8……………………………..19-28 Нм
М-10 ……………………………38 – 54 Нм
М-12 ……………………………68 – 96 Нм
М-14 ……………………………109 – 154 Нм
Размеры трубных резьб
(далее…)

06/15, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 4

Буксировка Все двигатели
1 Буксировочные проушины находятся спереди и сзади каждая справа под бам­пером Чтобы попасть к передней про­ушине, нужно оттянуть вперед воздухо-заборную решетку
2 Включите зажигание, чтобы рулевое колесо не могло быть заблокировано и можно было пользоваться указателями поворотов, звуковым сигналом и стекло­очистителем
3 Так как гидроусилитель тормозной системы работает только при работаю­щем двигателе, следует на автомобиле с гидроусилителем тормозов при нера­ботающем двигателе соответственно сильнее нажимать на педаль
4 На автомобиле с гидравлическим ру­левым управлением для управления ав­томобилем нужно применять большие усилия, так как при неработающем дви­гателе отсутствует усиление
5 Буксировочный трос должен быть эластичным, чтобы смягчать рывки у бук­сирующего и буксируемого автомоби­лей Применяйте только тросы из искус­ственного волокна или тросы с эластич­ными включениями
6 Автомобили, у которых имеется или подозревается дефект системы зажига­ния, можно буксировать только с отклю­ченным разъемом выходной ступени ка­тушки зажигания
7 При отсутствии масла в коробке пе­редач автомобиль можно буксировать только с поднятыми ведущими колесами
8 У автомобилей с полным приводом следите за тем, чтобы при буксировке с поднятыми передними колесами не был включен блокиратор дифференциала Если колеса в поднятом положении не могут свободно крутиться, буксировать можно не быстрее, чем со скоростью 50 км/час и не дальше, чем на 50 км
9 При отсутствии масла в коробке пе­редач автомобиль можно буксировать только с поднятыми ведущими колесами
Буксировка автомобилей с автоматической трансмиссией
10 Положение рукоятки управления трансмиссией "N"
Максимальная скорость буксиров­ки 50 км/час!
Максимальная дальность буксиров­ки 50 км!
11 При больших расстояниях автомо­биль должен буксироваться с подняты ми передними колесами Причина При неработающем двигателе не работает масляный насос трансмиссии, на боль­ших расстояниях и при больших скорос­тях не производится достаточная смазка трансмиссии
Применение автомобиля -буксировщика
12 Внимание: Не буксировать автомо биль, имеющий передний привод, с под-

л; .. „. ■’" -J—– .
нятыми задними колесами Причина i ipn поднятом сзади автомобиле передние колеса вращаются в обратном направле­нии Из-за этого планетарные шестерни в трансмиссии достигают большого чис­ла оборотов, что может вызвать повреж­дение трансмиссии
13 Включите зажигание, чтобы ис­ключить блокировку рулевого колеса и обеспечить возможность работы сигна­лам поворота, звуковому сигналу и при необходимости стеклоочистителю
14 Так как усилитель тормоза и гидроу­силитель рулевого управления действу­ют только при работающем двигателе, при неработающем двигателе требуется приложение больших усилий к педали тормоза и к рулевому колесу1
15 Буксировочный трос должен быть эластичным с целью защиты от рывков обеих автомашин Применять можно бук сировочный трос только из искуственных волокон или с эластичным сердечником
Поддомкрачивание
При ремонтных и работах по обслужива­нию автомобиль часто требуется накло­нять или поднимать В мастерских как правило автомобиль поднимается под­ъемной рамой, но также часто использу­ются и гидравлические домкраты Обя­зательно следует поднимать автомобиль только за отмеченные опорные точки При работах под автомобилем если только речь идет не о подъемной раме, его сле­дует поставьте на четыре стабильных подставки Ни в коем случае не работай­те под автомобилем, если он надежно не застрахован
16 Подъемные механизмы должны при подъеме автомобиля упираться в ниже указанные места, чтобы не получить не­обратимых деформаций автомобиля
(далее…)

06/16, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 5




Проверьте состояние опор и втулок (стрелки) амортизаторов
пов амортизаторов).
Приводные валы
Повернув до упора рулевое колесо, по­очередно повращайте каждое из пере-
Введение
Коррозия кузова
Проверьте все несущие элементы кузо­ва и рамы автомобиля на подверженных нагрузкам участках на наличие призна­ков коррозии. Нагруженными и несущи­ми считаются все профильные элементы рамы, пороги, поперечные балки, стойки кузова, опоры и крепеж элементов под­вески и рулевого управления, компонен­тов тормозной системы и ремней без­опасности. Коррозия, существенно сни­жающая толщину металла несущих учас­тков кузова автомобиля и вызывающая их ослабление является недопустимой. В этом случае автомобиль должен быть подвергнут кузовному ремонту.
Проверка токсичности отработавших газов
Прогрейте двигатель до нормальной ра­бочей температуры и удостоверьтесь в выполнении предварительных требова­ний к проведению проверки регулиров­ки оборотов и качества смеси холостого хода (т.е., что система зажигания нор­мально функционирует, а элемент воз­душного фильтра находится в удовлет­ворительном состоянии).
Перед началом измерений поднимите частоту вращения двигателя до значения приблизительно в 2500 об/мин и удер­живайте ее на этом уровне около 20 се­кунд. Вновь сбросьте обороты до холос­тых и приглядитесь к дыму, выходящему из выпускной трубы автомобиля. Если обороты холостого хода очевидно пре­вышены, или в случае выброса из систе­мы выпуска отчетливо заметного темно-синего или черного дыма в течение вре­мени более чем в 5 секунд, автомобиль следует подвергнуть ремонту. Синий дым
является признаком выгорания двига­тельного масла (износ маслоотражатель-ных колпачков стержней клапанов, на­правляющих втулок клапанов, поршневых колец или зеркала цилиндров), в то вре­мя как черный можно считать свидетель­ством неполного сгорания топлива (за­грязнение элемента воздушного фильт­ра, чрезмерное переобогащение смеси или другие проблемы в работе карбюра­тора или системы впрыска топлива).
Если обороты холостого хода и внешнее состояние выхлопа находятся в норме, не­обходимо с помощью анализатора отра­ботавших газов измерить содержание в вы­хлопе угарного газа (СО) и углеводород­ных соединений. Далее предполагается, что такой анализатор может быть взят на­прокат или одолжен – приобретать его для механика-любителя нерационально. Аль­тернативно следует обратиться для про­ведения данной проверки на станцию те­хобслуживания, где расценки на данный вид работ обычно вполне умеренны.
Эмиссия СО (качество смеси)
При проведении данной проверки не­обходимо руководствоваться требовани­ями предъявляемыми ПДД к содержанию СО в выхлопных газах.
Если добиться снижения уровня содер­жания СО до попадания его в допусти­мые пределы не удается (предполагает­ся, что с остальных точек зрения систе­мы питания и зажигания функционируют исправно), следует предположить нали­чие сильного износа карбюратора или ка­кого-либо дефекта системы впрыска топ­лива. На карбюраторах, оборудованных автоматикой запуска возможно что воз­душная заслонка не отпускается долж­ным образом.
Возможен вариант, когда уровень СО удовлетворяет требованиям ПДД, но пре­вышает норму, установленную заводом-изготовителем.
Эмиссия углеводородных соединений
Удостоверившись, что уровень содер­жания в отработавших газах СО находит­ся в норме (или добейтесь этого), пере­ходите к измерению содержания в выхло­пе углеводородов. Оно не должно пре­вышать 1200 частиц на миллион. Если ав­томобиль не проходит данную проверку на холостых оборотах, повторите ее при частоте вращения двигателя в 2000 об/ мин; если теперь содержание углеводо­родов попадает в норму, проверку мож­но считать успешно пройденной.
Чрезмерное содержание в отработав­ших газах углеводородных соединений может являться признаком выгорания масла, однако с не меньшей степенью вероятности может вызываться также и неполным сгоранием топлива. В число возможных причин можно включить:
a) Плохое состояние свечей зажигания или неправильный свечной зазор.
b) Нарушение установки угла опереже­ния зажигания.
c) Неправильный зазор клапанов.
d) Низкое компрессионное давление в цилиндрах.
(далее…)

06/16, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 6

14 Шумы в районе вентилятора отопителя
1 Неплотность вентилей впрыска. Про­верьте вентили впрыска.
2 Неплотность клапана холостого за­пуска. Проверьте клапан холостого запус­ка.
Система питания дизельного двигателя
Перед проведением технической диаг­ностики системы должны быть исключе­ны неправильные действия при запуске двигателя. Бак должен быть заправлен, механическая система двигателя долж­на быть исправна, аккумулятор заряжен. Стартер должен вращать двигатель с достаточным числом оборотов. Внима­ние! Если вскрываются топливнно тру­бопроводы, они должны предварительно очищаться и промываться.
1 Проникновение грязи, листвы. Сни­мите вентилятор, прочистите воздушный канал.
2 Дисбаланс крыльчатки, дефект под­шипника. Снимите мотор вентилятора и проверьте легкость хода.
18 Теплый двигатель плохо запускается, работает неравномерно
1 Неплотность клапана холодного за­пуска (система впрыска КЕ). Проверьте клапан холодного запуска.
2 Неплотность тракта всасывания. Про­верьте тракт всасывания. Для этого за­пустите двигатель на холостые обороты и промажте бензином места стыков трак­та всасывания. Если число оборотов кратковременно повышается, устраните неплотности. Внимание! Пары бензина ядовиты. Вдыхать нельзя!.
15 Нагретый воздух имеет сладковатый запах, от включения отопителя появляется налет на стеклах
1 Негерметичность охлаждающей сис­темы отопителя. Отремонтируйте в мас­терской; при вытекании воды из отопи­теля, замените охлаждающую установку.
Система впрыска
Перед технической диагностикой систе­мы исключены какие-либо ошибки при запуске двигателя. Как для холодного, так и для горячего двигателя нельзя давать газ перед запуском и при запуске. После запуска горячего двигателя необходимо слегка дать газ. Топливный бак должен быть заполнен, двигатель исправен, ак­кумулятор заряжен. Стартер должен обеспечивать необходимое число оборо­тов. Система зажигания должна быть от­регулирована. Недопустимы неплотнос­ти и загрязнения в топливной системе. Вентиляция картера должна быть в по­рядке. Система должна иметь соедине­ния с массой. Внимание! Если вскры­вается топливная система, то места со­единений должны предварительно про­мываться.
19 Двигатель работает с перебоями
23 Двигатель не запускается. Двигатель запускается плохо
1 Двигатель не прогревается. Про­верьте устройство преднакала.
2 На электромагнитном выключателе нет напряжения. Подключите к выключа­телю прибор для проверки напряжения. Включите зажигание. Светодиод должен загореться. В противном случае необхо­димо найти повреждение в цепи и устра­нить его.
3 Неисправность электромагнитного выключателя. Проверьте надежность крепления электромагнитного выключа­теля, проверьте контакты. Включите и выключите зажигание. Выключатель до­лжен щелкнуть.
4 Повреждение в линии подачи топли­ва.
a) механические повреждения трубопро­водов, их засорение, поры в шлангах. Очистите топливные трубопроводы.
b) засорение топливного фильтра. За­мените фильтроэлемент.
c) зимой наличие льда или воска в филь­тре и трубопроводах. Поставьте автомо­биль в отапливаемый гараж, добавьте в систему бензина.
d) засорена вентиляция бака или сетка всасывающей трубы. Очистите.
5 Сбита регулировка начала подачи топлива. Проверьте, отрегулируйте.
6 Неисправность форсунок. Проверьте форсунки. Отверните последовательно гайкифорсунок и проверьте работают ли цилиндры.
(далее…)

06/16, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 7

Специально для дисковых тор­мозов: Установлены колодки ненадле­жащего типа. Замените тормозные ко­лодки. Применяйте оригинальные колод­ки AUDI, заднюю пластину покройте про-тивоскрипной пастой.
3 Диск вращается не параллельно суп­порту. Проверьте поверхности прилега­ния суппорта.
4 Загрязнен суппорт. Прочистите шах­ты суппорта.
Специально для барабанных тор­мозов: Установлены колодки ненадле­жащего типа. Замените тормозные ко­лодки.
6 Неполное прилегание колодки. За­мените тормозные колодки.
7 Загрязнение тормозов. Очистите тор­моза колес.
8 Ослабла отжимная пружина. За­мените пружину.
49 Снижение эффекта торможе­ния, педаль жесткая
1 Негерметичность трубопровода. За­тяните соединения трубопровода или за­мените трубки.
2 Повреждение манжет в главном или рабочих цилиндрах. Замените манжету. В случае главного тормозного цилиндра замените его внутренние детали или сам цилиндр.
Специально для дисковых тор­мозов: Повреждено стационарное рези­новое уплотнение. Отремонтируйте суп­порт.
54 Стук тормозов
1 Установлены колодки ненадлежаще­го типа. Замените тормозные колодки. Применяйте оригинальные колодки AUDI.
Специально для дисковых тор­мозов: Частичная коррозия диска. Тща­тельно обработайте диск шлифовальным камнем.
3 Боковое биение диска. Обточите или замените диск.
Специально для барабанных тор­мозов: Износ колодок. Замените тор­мозные колодки. Применяйте оригиналь­ные колодки AUDI.
5 Овальность барабана. Расточите или замените барабан.
50 Несмотря на большое усилие плохое торможение
1 Замаслены тормозные накладки. За­мените тормозные колодки.
2 Установлены неподходящие тормозные колодки. Замените тормозные колодки. Применяйте оригинальные колодки AUDI.
3 Дефект гидроусилителя. Проверьте сервосистему.
Специально для дисковых тор­мозов: Изношены тормозные колодки. Замените колодки.
5 Коррозия в цилиндре суппорта. За­мените тормозной суппорт.
59 Пульсация тормозов
1 Работает ABS. Нормально, ничего не делайте.
Специально для дисковых тор­мозов: Боковое биение или толщина диска велика. Проверьте биение и допуск по толщине. Диск проточите или заме­ните.
(далее…)

06/16, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 8

Глава 1 Текущий уход и обслуживание
Буквенное обозначение скорости
Допустимая скорость до, км/ч
ZR > 240
Серийная комплектация автомобилей шинами
Размер шин
Дизельные двигатели 55/66 кВт,
карбюраторные двигатели 66 кВт (стальные диски
6J х 15, литые диски:
6J х 15, 7J х 15)…… 195/65 R 15 91 Т, 195/65 R 15 91 Н,
205/60 R 15 91 V
Карбюраторные двигатели 85/98/101/128 кВт
(стальные диски 6J х 15, литые диски:
6J х 15, 7J х 15)……. 195/65 R 15 91 V, 205/60 R 15 91 V
Кабриолет (стальные диски 6J х 15, литые диски: 6J х 15, 7J х 15) 195/65 R 15 91 Н, 195/65 R 15 91 V,
205/60 R 15 91 V
Купе S2 (диски: 7J х 16)……………………… 205/55 ZR 16
Запасное колесо (диски: 4.00В х 15ЕТ40). Т125/90 R 15
Складное колесо (диски: 5 J х 15)……….. Т165 – 15 89 Р
Зимние шины (Седан/Кабриолет)
(диски: 6J х 15) ……………………… 195/65 R 15 91 QM+S,
195/65 R 15 91 TM+S
Зимние шины (Купе) (диски: 6J х 15)…… 185/65 R 15 91
Q3iM+S, 195/65 R1591 Q3)M+S, 205/65 R1591 Q3>M+S
Давление в шине, бар Половинная нагрузка
Передние/задние колеса диз. двигатели 55/66 кВт,
(далее…)

06/17, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 9

Глава 1 Текущий уход и обслуживание

Проверка клинового и мультиреберного ремня/ Натяжение зубчатого ремня
Проверка клинового ремня
Не требуется специального инструмен­та.
Необходимые изнашиваемые детали:
23 Клиновой ремень соответствующе­го размера. 6-цилиндровый двигатель имеет только один клиновой армирован­ный ремень, через который приводятся все дополнительные агрегаты. 4-цилин­дровые двигатели имеют как клиновой армированный ремень для привода ге­нератора, так и клиновой ремень для привода насоса гидроусилителя рулево­го управления и компрессора кондици­онера, 5-цилиндровый двигатель имеет только клиновой ремень. Рекомендует­ся заменять все ремни даже при износе только одного из них. Размеры ремней приведены в инструкции по эксплуатации. Недостаточное натяжение ремня приво­дит к ускоренному износу или отказу рем­ня. При повышенном натяжении может произойти разрушение подшипников со­ответствующих агрегатов.
24 Клиновой ремень должен быть заме­нен при: чрезмерном износе, наличии лохмотьев на краях, следах масла, по­ристости, трещинах на поверхности.
Внешний осмотр глушителя
Не требуется специального инструмента Не требуется никаких изнашиваемых де­талей.
31 Поднимите автомобиль.
32 Проверьте надежность посадки кре­пежных хомутов.
33 Осмотрите глушитель с лампой с це­лью нахождения дыр, проржавевших ча­стей, а также потертостей.
34 Замените сильно помятую трубу глу­шителя.
35 Проверьте резиновые держатели пу­тем поворота и растяжения на порис­тость и при необходимости замените.
36 Автомобили с катализатором: Про­верьте надежность подключения провод­ков к Лямбда-Зонду.
зиновых деталей (шланги системы ох­лаждения), иначе резиновые детали вы­ходят из строя.
Удаление воды
7 Отпустите болт выпуска воздуха -3-.
8 Болт для удаления воды -6- ослабь­те и дайте стечь примерно 100 куб.см (примерно одна полная чашка) жидко­сти в сосуд. У фильтра с устройством сигнализации уровня воды клапан уда­ления воды отжимается наверх.
9 Затяните болты удаления воды и вы­пуска воздуха.
10 Удаление воздуха из топливной сис­темы производится автоматически пос­ле запуска двигателя. После многократ­ной дачи газа топливо не должно со­держать воздушных пузырьков, что вид­но через прозрачный шланг к насосу впрыска.
11 Проверьте внешним осмотром гер­метичность топливной системы, в осо­бенности в местах подсоединения топ­ливного фильтра.
Смена фильтра
12 Ослабьте верхнюю часть топливно­го фильтра на 1/8 оборота.
13 Освободите хомуты топливных шлан­гов -1-й -2- и снимите шланги.
(далее…)

06/17, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 10


■SIT т,^1шш^шш
2 Звуковой сигнал: Проверка.
3 Стеклоочиститель: Проверка износа щеток.
4 Стекло- и фароомыватели: Проверка функционирования, проверка установки жиклеров, доливка жидкости в бачок, проверка фароомывателя.
5 Аккумулятор: Проверка напряжения и состояния клемм.
Проверка аккумулятора
Необходимый инструмент:
6 Кислотоупорная смазка, например, смазка Bosch Poly.
7 Щетка из стальной проволоки (щет­ка для очистки клемм и полюсов).
8 Вольтметр
Очистка клемм аккумулятора
При регулярном осмотре автомобиля следует очищать и смазывать кислотоза-щитной смазкой полюса и клеммы под­ключения аккумулятора. У аккумуляторов, установленных на авто­мобиль на заводе, заполненного объема кислоты хватает при нормальных услови­ях на весь срок службы аккумулятора. Внимание: Не освещайте аккумулято­ры открытым пламенем. Взрывоопасно!
Измерение напряжения в состоянии покоя
Простым, но достаточно информативным методом для определения необходимос­ти обслуживания аккумулятора является замер напряжения в состоянии покоя.
9 Отключите аккумулятор из бортсети. При этом кроме прочего стирается из памяти кодировка радиоприемника. По­этому перед отключением выполнить ука­зания раздела "Снятие аккумулятора".
10 Спустя примерно 2 часа замерьте на­пряжение на клеммах аккумулятора. Если вольтметр показывает 12,5 В или боль­ше, аккумулятор в порядке. Если оно ниже, определите причину, возможно за­мените аккумулятор.
Ниже описаны два способа проверки ак­кумулятора. В зависимости от способа проверки требуются различные контроль­ные приборы.
Проверка плотности электролита
11 Вместе с измерением напряжения плотность электролита позволяет делать точные выводы о состоянии заряда акку­мулятора. Для проверки используется аре­ометр. Чем больше удельный вес (плот­ность) электролита, тем выше поднимает­ся поплавок. По шкале можно отсчитать плотность электролита в виде удельного веса (г/мл) или в градусах Бауме. Аккуму­ляторы должны иметь следующие значе­ния:
4 Сдвижной люк: Очистка рельсов и полозьев и смазка силиконовым аэрозо­лем.
5 Вентиляция/ Отопитель: Если имеет­ся, замена противопыльного фильтра.
6 Кабриолет: Смазка механизма закры­вания крыши.
Внешний осмотр днища/ кузова
При регулярном уходе обращайте внима­ние на повреждения красочого покрытия и чаще очищайте днище, см. Гл. 11. Вне­шний осмотр всех ремней безопаснос­ти. Внимание: Шумы, возникающие при скручивании ремней, обусловлены их конструкцией. При сильных шумах рем­ни подлежат замене. Ни в коем случае не применяйте для устранения шумов масло или смазку. Намоточное устрой­ство нельзя разбирать, так как при этом может выскочить взведенная пружина. Опасность несчастного случая!
7 Полностью вытяните ремень безопас­ности и проверьте ленту ремня на отсут­ствие разорванных нитей. Повреждения могут возникать, например, из-за защем­лений или горящей сигареты. В этом слу­чае замените ремень.
(далее…)

06/17, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 11

Глава 2 Двигатель
Содержание _
1 Двигатели автомобилей AUDI 80/Купе/Кабриолет …. 36
2 Снятие и установка двигателя…………………………….37
3 Снятие и установка нижней
крышки двигательного отсека……………………………..39
4 Клиноременный привод и привод зубчатым
ремнем (4-цилиндровый двигатель) …………………….39
5 Натяжение зубчатого ремня
(4-цилиндровый двигатель) ………………………………..40
6 Снятие и установка зубчатого
ремня (4-цилиндровый двигатель)……………………….40
7 Клиноременный привод и привод зубчатым
ремнем (5-цилиндровый двигатель) …………………….40
8 Натяжение зубчатого ремня
(5-цилиндровый двигатель)………………………………..41
9 Снятие и установка зубчатого
ремняс (5-цилиндровый двигатель)……………………..41
10 Механизм газораспределения…………………………….43
11 Снятие и установка распределительного вала……….43
12 Снятие и установка головки цилиндров………………..43
13 Привод зубчатым ремнем (6-цилиндровый двигатель) 47
14 Снятие, установка и натяжение зубчатого
ремня (6-цилиндровый двигатель)……………………….47
15 Снятие и установка головки
цилиндров (6-цилиндровый двигатель)…………………48
(далее…)

06/17, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 12

62 Установите патрубок охлаждающей жидкости от термостата к подогревате­лю всасываемого воздуха и закрепите ее хомутом.
63 Наденьте шланг отопителя, идущий к теплообменнику у задней боковой стен­ки головки цилиндров и закрепите ее хо­мутом.
64 Наденьте шланг отопителя, идущий от теплообменника к насосу охлаждаю­щей жидкости и закрепите его хомутом.
65 Наденьте шланг охлаждающей жид­кости между головкой цилиндров и вер­хним штуцером радиатора слева у голов­ки цилиндров между 3 и 4 цилиндрами. Закрепите его хомутом.
66 Установите и закрепите воздуховод охлаждающей жидкости.
67 Установите на прежние места элек­трические провода.
68 В соответствии с маркировкой при­соедините и зафиксируйте следующие электрические провода:
– штекер потенциометра дроссельной заслонки у центрального узла впрыска;
– кабель высокого напряжения от распре­делителя зажигания к катушке зажигания у передней стенки кузова;
– штекер датчика Холла сбоку у распре­делителя зажигания;
– штекер подогревателя всасываемого воздуха у узла центрального впрыска;
– штекер вентиля центрального впрыска;
– штекер задатчика дроссельной заслон­ки и выключателя холостого хода узла центрального впрыска;
– штекер датчика указателя температу­ры охлаждающей жидкости и выключа­теля контрольной лампы перегрева жид­кости у штуцера охлаждающей жидкости слева у головки цилиндров между 3 и 4 цилиндрами;
– штекер датчика температуры охлажда­ющей жидкости у штуцера охлаждающей жидкости слева у головки цилиндров между 3 и 4 цилиндрами;
– провода В+ и Д+ от генератора, закре­пив гайками;
– штекер датчика давления масла 1.8 бар и штекер датчика температуры масла вверху у присоединительного штуцера масляного фильтра;
Автомобиль с системой кондиционирования
24 Ослабьте и снимите клиновой ремень привода компрессора, см. Раздел 26.
25 Отверните болты крепления компрес­сора охлаждения и повесьте его с при­соединенными проводами сбоку на кузо­ве.
Внимание! Систему охлаждения не вскрывать.
26 Снимите стартер, см. Гл.5.
27 Отверните болты крепления опор двигателя к кронштейнам двигателя.
28 Отверните болты крепления кожуха маховика.
29 Отверните все болты, соединяющие двигатель с коробкой передач, включая верхний правый болт.
30 Захватите коробку передач попере­чиной V.A.G-10-222A и 3147. Для этого вставьте захват 3147 в верхнее левое отверстие болта крепления двигателя и коробки передач. Поперечину обоприте на болтовое соединение крыльев, а крю­ки поперечины зацепите за коробку пе­редач. Внимание! Если поперечины нет, то снять коробку передач можно следу­ющим образом. Необходимо подвести под коробку передач цеховой автоподъ­емник, положив деревяную прокладку, и слегка приподнять коробку передач.
(далее…)

06/18, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 13

демпфер крутильных колебаний от про­ворачивания инструментом V.A.G.-2084. Внимание: При затягивании автомобиль должен стоять на 4 колесах. Усилие за­тяжки инструментом V.A.G-2079 – 350 Нм. Усилие затяжки без инструмента V.A.G.-2079 – 450 Нм. 11 Наденьте зубчатый ремень на колесо распределительного вала и водяного на­соса и натяните.
Глава 2 Двигатель
Внимание: При надевании ремня нель­зя менять положение коленчатого, рас­пределительного и промежуточного ва­лов, иначе это может вызвать серьезные повреждения двигателя или снижение его мощности. После натяжения зубчатого ремня проверьте еще раз установку рас­пределительного и промежуточного ва­лов. При необходимости повторите ре­гулировку, сняв зубчатый ремень. Про­верните дважды коленчатый вал в на­правлении вращения и еще раз проверьте регулировку.
12 Установите кожух зубчатого ремня.
13 Установите клиновой ремень и натя­ните его, см. Раздел 26.


Внимание: Тарельчатые толкатели не заменяются.
17 Смажьте маслом и установите рас­пределительный вал. Внимание: Кула­чок 1 цилиндра должен показывать на­верх. Первых два кулачка, считая от ко­леса распределительного вала являются кулачками 1 цилиндра.
через отверстие в колесе распредели­тельного вала и обоприте ее на верхнюю кромку головки цилиндров. Чтобы исклю­чить повреждение головки цилиндров, подложите деревяный брусок. Закрепи­те отвертку и отверните болт крепления распределительного вала. Отверните болты крепления колеса распределитель­ного вала и снимите его. При необходи­мости нанесите удары резиновым молот­ком. Снимите сегментную шпонку рас­пределительного вала.
4-цилиндровый двигатель
7 Замаркируйте все крышки подшипни­ков распределительного вала. Крышки необходимо замаркировать спереди на­зад двигателя цифрами с 1 по 5.
8 Сначала снимите крышки 5, 1 и 3. За­тем 2 и 4, попеременно крест-накрест от­ворачивая болты. Внимание: Крышка 4 на иллюстр. 10.0 не показана.
Внимание: При выполнении ремонта, который требует снятия зубчатого рем­ня только со шкива распределительного вала, установку зубчатого ремня следу­ет проводить как указано ниже:
14 Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ. При этом маркировка на зубчатом шкиве распределительного вала должна совпадать с крышкой голов­ки цилиндров, см. иллюстр. 9.2.
15 Ослабьте зубчатый ремень и сними­те его со шкива распределительного вала. Внимание: Положение распреде­лительного и коленчатого валов не ме­нять.
16 Наденьте и натяните зубчатый ре­мень.
17 Проверьте, показывает ли бегунок распределителя зажигания на маркиров­ку 1 цилиндра на корпусе распределите­ля. Если такого совпадения нет, повер­ните бегунок так, чтобы маркировки со­впали. При необходимости установите распределитель заново, см. Гл. 5.
18 Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте, совпадение мар­кировок.
19 Запустите двигатель. Свист при ра­боте ремня является признаком его слишком сильного натяжения.
4-цилиндровый двигатель
18 Установите на свои места крышки подшипников в соответствии с маркиров­кой. Следите за исключением бокового смещения. Крышки 2-го и 4-го подшип­ников затяните попеременно крест- на­крест с усилием 20 Нм.
19 Установите крышки подшипников 5, 1 и 3 и затяните их болты с усилием 20 Нм.
5-цилиндровый двигатель
20 Установите на свои места крышки подшипников в соответствии с маркиров­кой. Следите за исключением бокового смещения. Крышки 2-го и 4-го подшип­ников затяните попеременно крест- на­крест усилием 20 Нм.
21 Установите крышки подшипников 1 и 3 и затяните усилием 20 Нм.
(далее…)

06/18, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 14

97l 3 5 П



12 6 4 2 8 10

провода новыми монтажными лентами в тех же местах.
69 Соедините топливные трубопроводы в соответствии с маркировкой.
70 Соедините вакуумные шланги в со­ответствии с маркировкой.
4- цилиндровый двигатель
71 Наденьте шланг охлаждающей жид­кости на всасывающий патрубок и закре­пите его хомутом.
72 Наденьте шланг отопителя, идущий к теплообменнику у задней торцевой стен­ки головки цилиндров, и зафиксируйте его хомутом.
73 Наденьте два шланга охлаждающей жидкости на присоединительные штуце­ры слева у головки цилиндров между третьим и четвертым цилиндрами и за­крепите их хомутами.
74 Закрепите крышку вентиля централь­ного впрыска тремя болтами. Наденьте воздушный шланг на штуцер воздушно­го фильтра и закрепите его хомутами.
75 Присоедините тягу газа, см. Гл. 4.
5- цилиндровый двигатель
76 Установите бегунок распределителя зажигания. Проверьте надежность его положения.
77 Установите крышку распределителя зажигания и зафиксируйте ее стопорны­ми шайбами.
78 Установите всасывающий, воздухоза­борник. Закрепите хомуты.
79 Закрепите тягу газа на дроссельной заслонке и на опоре.
80 Установите вентиль впрыска, смотри­те Гл. 4.
81 Установите верхнюю часть всасыва­ющего трубопровода, смотрите Гл. 4.
82 Наденьте шланг подогрева на прием­ную трубу глушителя и закрепите ее хо­мутом.
83 Соедините штекеры системы зажига­ния в соответствии с последователь-
1 болты, 70 Нм
2 натяжной ролик, 45 Нм
(далее…)

06/18, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 15

Глава 2 Двигатель

62 Соедините в соответствии с марки­ровкой следующие шланги низкого дав­ления:
– шланг усилителя тормоза сзади справа у всасывающего коллектора и у вакуум-насоса сзади на правой головке цилинд­ров;
– шланг сверху у регулятора возврата отработавших газов AGR. Регулятор с клапаном находится слева сзади у вса­сывающего трубопровода;
– шланг регулятора заслонки всасываю­щей трубы (GRA) (коробка из черной пластмассы),
– шланг клапана адсорбера с активиро­ванным углем у узла дроссельной заслон­ки;
– шланг клапана переключения всасыва­ющей трубы (синий) и электрического клапана отбора отработавших газов AGR (коричневый). Оба клапана находятся под измерителем массы воздуха.
63 Наденьте и закрепите болтами дем­пфер на узел дроссельной заслонки.
64 Установите крышку демпфера.
65 Соедините с демпфером шланг ни­зкого давления.
66 Установите шланг на штуцер левого отверстия вентиляции картера.
67 Установите воздушный шланг между измерителем массы воздуха и всасыва­ющей трубой.
68 Присоедините шланги вентиляции картера слева и справа к головке цилин­дров.
69 Соедините трубопроводы возврата и подвода топлива.
70 Присоедините шланг отбора отрабо­тавших газов к клапану отбора на пат­рубке.
71 Установите мультиреберный ремень, Раздел 26.
72 Установите нижнюю крышку двига­тельного отсека, Раздел 3.
73 Снимите автомобиль с козел, "Вве­дение".
74 Подсоедините кабель массы (-) к ак­кумулятору.
75 Залейте в двигатель охлаждающую жидкость. Используйте только новую жидкость, Гл 3.
76 Проверьте уровень масла в двигате­ле. Если была повреждена прокладка го­ловки цилиндров, то произведите смену масла.
77 Запустите двигатель и разогрейте до рабочей температуры. Проверьте уро­вень охлаждающей жидкости и плотность всех шланговых соединений.
78 Проверьте давление сжатия, Раздел 25

17 Натяжение зубчатого ремня
(далее…)

06/18, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 16

Глава 2 Двигатель

Ъ- A?
1ft- H ■*"’*** * "44 •
V. bt…-.уи* * if}
– ■ &
I? г: of. Vi.*f»*4 ■ r<…..-HT


304"/
изводится без применения пластмассо­вых втулок, колпачки могут быть повреж­дены’ Двигатель потребляет при этом излишнее количество масла1
13 Вставьте сверху пружины клапанов и тарелки Если заменяются пружины клапа­нов, то они должны заменяться попарно
14 Сожмите пружины клапанов щипцами и так вставьте сухари, чтобы они зафикси­ровались в пазах стержня клапана Отпус­тите щипцы и вставьте следующий клапан
15 Смажьте тарелки гидротолкателей маслом и поставьте на место в соответ­ствии с маркировкой
16 Установите распределительный вал, Раздел 11
17 Поставьте новую прокладку головки цилиндров и установите головку цилин­дров, Разделы 12 и 15
21 Замена маслотражательных колпачков клапанов
Для всех двигателей
Повышенный расход масла может являть ся следствием износа колпачков стерж­ней клапанов Они могут быть сняты без демонтажа головки цилиндров Но для этого необходим специальный инстру MeHTVW2036nVW541/1 или HAZET2577-2, а для бензиновых двигателей также сжатый воздух Внимание: Здесь описы­вается замена колпачков у бензинового двигателя Для дизеля применение сжатого воздуха не требуется но поршень соответ­ствующего цилиндра должен находиться в ВМТ Установите поршень первого цилин дра в ВМТ, Раздел 17
Снятие
1 Снимите распределительный вал и гидротолкатели, смотрите Раздел 11
2 Поршень соответствующего цилинд ра установите в положение HMT Для этого поверните коленчатый вал за шкив таким образом, чтобы метка на шкиве совпала с базовой меткой на крышке зуб­чатого ремня (поршень первого цилинд ра находится тогда в ВМТ) При этом поршни цилиндров 2 и 3 стоят в HMT Шкив коленчатого вала замаркируйте снизу мелом и поверните на 1/2 оборота до тех пор, пока меловая маркировка не совпадет с исходной меткой Теперь пор­шни цилиндров 1 и 4 находятся в HMT
3 Выверните все свечи зажигания
4 Вверните переходник сжатого возду­ха VW653/3 или HAZET 3428 со шлангом в соответствующий цилиндр
5 Если специального инструмента в наличии нет, переходник можно сделать из Старой свечи зажигания Для этого следует отрезать электрод-массу 1 Ке-
……гГГ
(далее…)


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Ноябрь 2019
M T W T F S S
« Oct    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  


Warning: file_put_contents(/var/www/1gsites/www/cache_files/www.1234000.xyz/www.1234000.xyz%2Fcat%2Frukovodstva%2F.html): failed to open stream: No space left on device in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24