Archive for the ‘Руководства’


06/20, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 17



нии двигателя. В частности, можно сде­лать вывод о степени износа клапанов и поршней (поршневых колец) Кроме того, можно сделать вывод о том, следует ли заменять двигатель или сдавать его в ремонт. Для проверки необходим специ­альный прибор – компрессометр Внимание: Для дизельного двигателя необходим компрессометр с большим диапазоном измерений. Разница в дав­лениях двух соседних цилиндров может быть не более 3 бар (для дизеля 5 бар). Если эта разница более 3 бар (для дизе­ля 5 бар), то это свидетельствует о том, что изношены сверх допустимого либо поршневые кольца, либо зеркало цилин­дра. Если износ вышел за пределеы до­пустимого, то двигатель подлежит ремон­ту, либо должен быть заменен, см Спе­цификации.
Бензиновый двигатель
1 Для проверки компрессии двигатель должен быть разогрет Температура двигательного масла должна быть не ниже +30°С
2 Выключите зажигание
4- и 5-цилиндровый двигатель.
Отключите от распределителя зажигания кабель высокого напряжения (централь­ный кабель, клемма 4) и замкните его на массу с помощью вспомогательного ка­беля. Вспомогательный кабель должен иметь то же поперечное сечение, что и основной и соединяться обоими конца­ми с помощью зажимов.
6-цилиндровый двигатель Отсо­едините оба штекера на концах провода катушки зажигания.
4- и 6-цилиндровый двигатель.
Отсоедините все штекеры от вентилей впрыска.
5-цилиндровый двигатель. Вынь­те в коробке предохранителей предохра­нитель номер 13.
7 Отсоедините все наконечники свечей зажигания. Для этого имеются специаль­ные щипцы, например HAZET1849. Нако­нечники должны захватываться щипцами за их металлический корпус.
8 Продуйте впадины в местах установ­ки свечей зажигания сжатым воздухом и
23.ОЬ Седло впускного клапана бензинового двигателя

Ремонт клапанов
Внимание: Клапаны 4- и 5-цилиндро­вого бензинового двигателя, выпускные клапаны 6-цилиндрового бензинового двигателя и дизельного двигателя не под­лежат фрезеровке. Допустима только их притирка.
6-цилиндровый бензиновый двигатель: а = max 3.5 мм, b = mm 0.5
мм; альфа-45°.
4-цилиндровый дизельный дви­гатель: b = min 0.5 мм.
24 Притирка седла клапана
Для всех двигателей
При правильно обработанных седлах кла­панов и новых клапанах притирка седел не обязательна.
1 Клапаны могут притираться только притирочной пастой. Для этого следует использовать резиновую присоску, над­етую на тарелку клапана Для исключе­ния образования на притираемых повер­хностях канавок и рисок необходимо в процессе притирки периодически отры­вать друг от друга притираемые детали, поднимая и опуская клапан. Внимание: После притирки тщательно удалите остатки притирочной пасты.
2 Качество притирки проверяется пят­ном контакта и заливкой клапана топли­вом. Для этого свободно посадите кла­пан и налейте топливо в камеру сгора­ния. Топливо не должно при этом выте­кать из направляющей клапана. В противном случае повторите притирку.
(далее…)

06/20, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 18



мой (большое количество холодных за­пусков высокое содержание бензина в масле), чаще контролировать уровень масла.
Вязкость двигательного масла
Вязкостью называют сопротивление жид­кости внутреннему перемещению ее сло­ев. Вязкость масла изменяется в зави­симости от его температуры. С повыше­нием температуры вязкость снижается. Следствием этого является снижение сцепляемости и прочности масляной пленки. С понижением температуры вяз­кость масла повышается. Указанное свойство требует применения такого масла, вязкость которого с изменением температуры меняется в минимальной степени. При низкой температуре масло должно быть достаточно текучим, чтобы обеспечить возможность запуска двига­теля стартером и доступ масла ко всем точкам смазки. Вязкость масла обозна­чается по системе SAE (Society of Automotive Engineers). Например: SAE30, SAE 10 и т.д. Большое число в обозначе­нии указывает на густое, а низкое – на жидкое масло. Вязкость, однако, не дает представления о смазочных свойствах масла.
Всесезонное масло
В двигателях автомобилей AUDI 80 при­меняется всесезонное масло. Оно под­ходит для всех температурных условий (зимой и летом) . В основе такого масла лежит односезонное масло (например 15W). Посредством так называемых сгус­тителей в горячем состоянии масло ста­билизируется, и таким образом его сма­зочные свойства сохраняются во всем диапазоне температур. Если применяет­ся всесезонное масло, то следует ис­пользовать современные масла, имею­щие высокий интервал вязкости (напри­мер 1 5W-40, 1 5W-50). Буква "W" в обоз­начении масла говорит о том, что оно может применяться зимой.
Всесезонные масла с
антифрикционными
присадками
Такие масла кроме прочих присадок, име­ют присадки, уменьшающие коэффици­ент трения. Это способствует уменьше­нию расхода горючего на 2%. Масло лег­кого хода имеет низкую вязкость (напри­мер 10W-30). Оно имеет необычную основу (синтетические масла). При ис­пользовании такого масла необходимо проверить, разрешено ли это масло к употреблению фирмой AUDI.
Области применения и классы вязкости
Бензиновые двигатели
См. иллюстр. 27.0а и 27.0b. Так как области применения масел сосед­них классов SAE пересекаются, допусти­мы непродолжительные колебания темпе­ратур за пределы рассматриваемого клас­са. Допускается смешивать между собой масла различных классов вязкости и, при необходимости, доливать масло, если тем­пература воздуха не соответствует нахо­дящемуся в двигателе маслу. Нельзя добавлять ни в топливо, ни в масло присадки любого вида.
на натяжной ролик. Медленно поверните натяжное устройство против направления стрелки на иллюстр. 26.70, следя за пра­вильным положением ремня на шкивах. Установите пластмассовую крышку на на­тяжной ролик.
74 Установите нижнюю обшивку двига­тельного отсека, см. Раздел 3.
75 Снимите автомобиль с козел, см. "Введение".
Мультиреберный ремень приводит во вращение генератор, и, если он имеет­ся, компрессор системы кондициониро­вания. Натяжение мультиреберного рем­ня поддерживается постоянным подпру­жиненным натяжным роликом. Поэтому он не требует ухода.
Снятие клинового ремня
60 Отверните болты 2…6.
61 Поверните натяжную гайку 1, осла­бив таким образом ремень и снимите его.
Установка
62. Наденьте новый клиновой ремень.
63 Натяните клиновой ремень натяжной гайкой 1. Ремень натянут правильно, если между шкивами коленчатого вала и сер-вонасоса новый клиновой ремень проги­бается на 2мм, а ремень бывший ранее в эксплуатации на 5 мм.
64 Затяните крепежные болты 2.. .6 уси­лием 25 Нм.
Снятие мультиреберного ремня
(далее…)

06/20, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 19

16 17 18
болт, 10 Нм
болт, 10 Нм
поддон картера, верхняя часть
поддон картера, нижняя часть
болт, 10 Нм
гайка, 30 Нм
болт, 10 Нм
сливная пробка, 40 Нм
Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
Содержание_
1 Работа системы охлаждения……………………………….64
2 Охлаждающие жидкости и антифризы………………….64
3 Замена охлаждающей жидкости………………………….64
4 Снятие, установка и проверка термостата…………….65
5 Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости . 65
6 Проверка датчика включения электровентилятора…. 66
7 Снятие и установка радиатора…………………………….66
8 Проверка системы охлаждения……………………………66
9 Отопитель – общая информация………………………….66
10 Снятие и установка органов
управления отопителем/тяг отопителя …………………67
11 Проверка вентилятора отопителя/
Снятие и установка……………………………………………68
12 Снятие и установка дефлекторов вентиляционных сопел на приборной панели………………………………..68
Спецификации
(далее…)

06/20, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 20

3-контактный
1 = первая ступень
92°-97°С
84°-9ГС
2 = вторая ступень
91°-98°С
+ = питание

2 Проверьте, нагревается ли радиатор вообще в районе датчика. Если радиа­тор холодный, необходимо проверить термостат, смотрите Раздел 4.
3 Выньте штекер датчика. Соедините у штекера сначала клемму подвода + с клеммой 1, затем с клеммой 2. Если в том и другом случае электровентилятор работает, замкните датчик.
4 Если электровентилятор при этом не работает, или работает в одном из двух вариантов соединения, проверьте элек­трические соединения. Проверьте качес­тво контактов. Если необходимо, элек­тровентилятор замените.
5 Усилие затяжки датчика – 25 Нм.
6 Проверьте новый датчик. Пустите и прогрейте двигатель. Дайте возможность двигателю работать так долго, чтобы про­верить функционирование электровенти­лятора.
16 После пробной поездки проверьте на плотность все соединения.
8 Проверка системы охлаждения
Снятие
5- и 6-цилиндровые двигатели
Насос охлаждающей жидкости находит­ся впереди в двигательном отсеке и при­водится в движение зубчатым ремнем;
17 Слейте охлаждающую жидкость, смотрите Раздел 3
18 Снимите зубчатый ремень, Гл. 2, Раз­делы 9 и 13.
19 Отверните болты крепежа и выньте насос охлаждающей жидкости.
Установка
20 Замените уплотнительное кольцо, установите и закрепите болтами насос усилием 20 Нм (на 6-цилиндровом дви­гателе усилием 10 Нм).
21 Установите зубчатый ремень, смот­рите Г л. 2.
22 Заполните систему охлаждающей жидкостью.
23 После пробной поездки проверьте от­сутствие подтеканий насоса.
(далее…)

06/20, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 21

Дифференциальное давление штекер задатчика давления
вынут…………..примерно на 0.3 ч- 0.5 бар меньше
давления в системе
Digifant ………………………………………….
КЕ Ill-Jetronic……………………………………
MPI ………………………………………….
Число оборотов холостого хода, об/мин
Mono-Motronic ………………………………….
Digifant ………………………………………….
КЕ Ill-Jetronic …………………………………..
MPI …………………………………………
Концентрация СО, %
Mono-Motronic ………………………………….
……… 0.2
Digifant …………………………………….
……… 0.2
КЕ Ill-Jetronic ………………………………
……… 0.1
MPI ……….
Вентили впрыска Mono-Motronic
Впрыскиваемая струя … видна на дроссельной заслонке
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
штекер задатчика давления
вставлен…………………..примерно на 1.2 – 1.5 бар
меньше давления в системе
Зажигание включено Давление
(далее…)

06/20, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 24

8 9 10 11 12 13 14 V"’

трубопровод подачи топлиаа
верхний корпус
внутренний корпус
топливный насос
сетка приемная. Для снятия поверните налево байонетный
ной допустимой производительности на­соса. Например: напряжению 10В соответ­ствует минимальная производительность 400 см3 за 30 сек или за 15 сек.
23 Сравните полученную в результате измерения производительность насоса с минимально допустимой. Внимание! Если полученная производи­тельность мала, топливный насос заме­ните.
24 Проверьте обратный клапан насоса путем измерения давления, которое он Держит.
2§ Снимите принудительное включение.
26 Установите на место и закройте бол­тами крышку датчика измерения уровня топлива в баке.
27 Установите на место обшивку багаж­ника.
5 Проверка реле топливного насоса _
Реле топливного насоса проверяется в том случае, если не работает насос.
1 Снимите крышку блока предохраните­лей.
2 Выньте предохранитель № 13.
3 Подсоедините контрольную диодную лампу двумя вспомогательными провода-
загвор.
крепежная гайка М6-7Нм;М5-4Нм
соединение для подачи топлиаа
электрические соединения
Мб: плюс; М5: минус
ми к заднему контакту цоколя предохра­нителя и к массе.
4 Включите стартер.
5 Контрольная лампа должна заго­реться
(далее…)

06/20, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 25

Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов



Все системы впрыска надежны в работе и практически не требуют обслуживания Замены требует лишь фильтрующий эле­мент Серьезные ремонтные и регулиро­вочные работы могут проводиться толь­ко с помощью специальных приборов в условиях специализированных ремонт­ных предприятий Системы впрыска топ­лива оснащены устройством запомина­ния неисправностей Если в процессе эксплуатации выявляются какие-либо неисправности в работе системы впрыс­ка или в работе двигателя, то они запи­сываются в память блока управления С помощью специального прибора неис­правности могут быть выведены из па­мяти Если в работе системы впрыска или в работе двигателя были обнаружены неполадки, то можно попросить в специ­ализированной мастерской вывести на печать список неисправностей, находя­щихся в памяти блока управления и уст­ранить указанные неисправности Внимание! Если отсоединяется аккуму­лятор, записанные в памяти блока управ­ления неисправности стираются Если при работе автомобиля вновь появляют­ся те же самые неисправности, они опять записываются в памяти Внимание! При работе с системой впрыска топлива необходимо соблюдать те же самые требования к чистоте,что и при работе с системой зажигания
12 С посторонней помощью полностью выжмите на педаль газа
13 Оболочку тяги оттяните назад так да­леко, чтобы рычаг дроссельной заслон­ки касался упора полного газа
14 Зафиксируйте тягу газа в этом поло­жении стопорной скобой (стрелка на ил­люстр )
15 Установите педаль газа в положение холостого хода
16 Рычаг дроссельной заслонки должен прилегать теперь к упору холостого хода
17 Установите на место глушитель, Гл 2, Раздел 15
Двигатель 90 л.с.
3 Педаль газа в положении холостого хода
4 Рычаг дроссельной заслонки должен прилегать к втянутому толкателю Если этого прилегания нет, отрегулируйте тягу
5 Для регулировки выключите зажига­ние и выньте штекер датчика дроссель­ной заслонки
6 Поставьте переходник AUDI-1655 и присоедините его провода к массе и ак­кумулятору (+) Соединение не размы­кайте до тех пор, пока не втянется пол­ностью толкатель (стрелка на иллюстр )
7 Рычаг дроссельной заслонки должен прилегать к упору холостого хода при свободном положении педали газа
12 Снятие и установка блока управления
Все двигатели
Снятие
1 Выключите зажигание
2 Снимите крышку под вещевым ящи­ком
Кабриолет. Выверните два болта у левого хомута блока управления и сни­мите хомут
4 Вставьте отвертку около скобы меж­ду несущим листом блока управления и пластмассовым корпусом
5 Немного поверните отвертку так, что­бы фиксаторы, находящиеся у несущего листа под скобами вышли из пазов на пластмассовом корпусе
6 Подайте корпус блока немного вниз и выньте отвертку Блок управления вы­двигается на 3 – 4 см и фиксируется в таком положении
(далее…)

06/20, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 26

Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов

7000 6000 5000 4000
2О00 1000
■ J__L
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100
2) Датчик температуры всасываемого воздуха
– между внешними клеммами
– сопротивление зависит от темпера­туры устройства впрыска
23 Система впрыска топлива КЕ
Система впрыска KE-III-Jetromc пятици­линдрового двигателя мощностью 133л.с. и KE-Motronic четырехцилиндрового дви­гателя мощностью 137 л.с. представля­ет собой механическую систему впрыска с электронным управлением. Механичес­кая часть системы обеспечивает впрыск топлива в аварийных ситуациях при от­казе электроники.
Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подается через топливный фильтр к распределительной магистрали топлива. Воздух засасывается двигателем через всасывающий патрубок. Его количество измеряется измерителем количества воз­духа. Распределительная топливная ма­гистраль в соответствии с количеством воздуха распределяет по отдельным ци­линдрам через вентили впрыска опреде­ленное количество топлива. Дополни­тельные датчики обеспечивают правиль­ную дозировку топлива в экстремальных ситуациях работы двигателя. Для снижения расхода топлива система впрыска имеет устройство прекращения его подачи Устройство работает таким образом, что при отпускании водителем педали газа автоматически прекращает­ся подача топлива к вентилям впрыска. Прекращение действия этого устройст­ва определяется числом оборотов дви­гателя и его температурой.
1 Диафрагменный регулятор давления топлива поддерживает давление в сис­теме 6.1-6.5 бар.
2 Электрогидравлический исполни­тельный элемент находится на топливной распределительной магистрали и управ­ляет потоком топлива в зависимости от эксплуатационного состояния двигателя. В его задачу входит обогащение смеси при холодном запуске и прогреве двига­теля. Кроме того, исполнительный эле­мент закрывает подачу топлива в режи­ме принудительного холостого хода при числе оборотов двигателя свыше 1400 об/мин
3 Регулятор холостого хода регулиру­ет поступление воздуха на холостом ходу в обход дроссельной заслонки. Благода­ря этому достигается одинаковое число оборотов на холостом ходу независимо от того, включены или нет усилитель тор­моза или компрессор системы кондици­онирования. Регулятор холостого хода управляется электронным блоком систе­мы впрыска КЕ.
4 "Лямбда"-датчик отработавших газов установлен перед каталитическим преоб­разователем. Он измеряет содержание остаточного кислорода в отработавших газах и передает сигнал соответствую­щего напряжения блоку управления КЕ. В соответствии с этим блок управления регулирует соотношение топлива и воз­духа так, чтобы они могли быть дожжены в катализаторе. Для возможно более быстрого достижения датчиком своей ра­бочей температуры (свыше +300°С) и для поддержания ее в дальнейшем постоян­ной, он имеет электрический подогрев.
5 Система улавливания паров бензина’
О Ю 20 30 40 50 60 70 80 90 100"C
ные кольца. Проверьте уплотнительные кольца на отсутствие повреждений. При необходимости замените. Перед установ­кой уплотнительное кольцо смочите топ­ливом.
16 Осторожно вставьте вентили впрыс­ка с топливной распределительной ма­гистралью во всасывающий трубопровод.
17 Закрепите топливную распредели­тельную магистраль болтами.
18 Закрепите болтами коробку с прово­дами инжекторов и состыкуйте штекер­ные соединения инжекторов и коробки с проводами.
19 Закрепите на топливной распредели­тельной магистрали шланги подвода и возврата топлива.
20 Соедините вакуумные шланги усили­теля тормоза и регулятора давления топ­лива.
21 Установите клапан стабилизации хо­лостого хода и хомут между всасываю" Щим трубопроводом и крышкой головки цилиндров.
21 Проверка качества впрыска
(далее…)

06/21, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 27

винт полый, 20 Нм
винт, 3.5 Нм. После затяжки
залейте лаком.
шланг возврата топлива
в топливный бак.
винт полый, 10 Нм
труба высокого давления к вентилю
впрыска
труба высокого давления к клапану
холодного пуска
трубопровод подачи топлива от
топливного бака
болт, 10 Нм
регулятор давления
вентиляционный шланг к верхней
части воздушного фильтра
винт антимагнитный
задатчик давления
19 винт-упор регулировочного поршня
20 круглое уплотнительное кольцо
21 предохранительная пробка. Для регулировки концентрации СО пробку выньте.
22 потенциометр
23 измеритель количества воздуха
24 болт, 10 Нм
25 винт полый, 20 Нм
26 регулировочный поршень
(далее…)

06/21, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 28

распределительной топливной
магистрали
держатель
накидная гайка, 20 Нм
датчик температуры охлаждающей
вентиль впрыска (инжектор)
жидкости, 10 Нм
вставляется в двигатель При
уплотнительное кольцо
демонтаже -вынимается, накидная
присоединительный патрубок
гайка отворачивается
шланга охлаждающей жидкости
Установка
5 Соедините топливные шланги и за­тяните их усилием 20 Нм
6 Установите два новых уплотнитель-ных кольца на инжектор (вентиль впрыс­ка) Между кольцами поставьте стопор­ную шайбу Вставьте инжектор (вентиль впрыска) во вставку, смочив предвари­тельно уплотнительные кольца в бензи­не Таким образом установите все вен­тили
7 Если вентили впрыска снимались вместе с держателями, установите два новых уплотнительных кольца на встав­ку Установите вентиль со вставкой в от­верстие на нижней части всасывающего коллектора, смочив предварительно кольца бензином Таким образом уста­новите все вентили
" Закрепите держатель вентилей впрыска
9 Установите верхнюю часть всасыва­ющего трубопровода
29 Проверка вентиля впрыска (инжектора)
Система KE-lll-Jetronic
Вентили впрыска производят впрыск топ­лива перед впускным клапаном Количес­тво впрыскиваемого топлива определя­ется его давлением Струя топлива име­ет конусообразную форму и должна пре­кращаться после остановки двигателя Неплотность вентилей является причиной трудностей при запуске разогретого дви­гателя Неисправные вентили впрыска являются причиной работы двигателя после его отключения и приводят к пе­ребоям в его работе
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
Впрыск топлива происходит последова­тельно Это означает, что вентили впрыс­ка работают и управляются независимо друг от друга и впрыскивают топливо в соответствии с последовательностью зажигания Путем выбора времени впрыска по отношению к времени откры­тия впускных клапанов может быть опти­мизирован состав выхлопных газов и улучшены мощностные характеристики двигателя Кроме того такой способ впрыска улучшает приемистость двига­теля
В противоположность системе впрыска КЕ система MPI вместо измерителя по­тока воздуха по объему имеет измери­тель массы воздуха Такой способ изме­рения имеет следующие достоинства меньшие размеры, автоматическую ком­пенсацию влияния температуры воздуха и высоты над уровнем моря, отсутствие подвижных частей и, вследствие этого, больший ресурс Принцип этого спосо­ба измерения основан на том, что вса­сываемый воздух охлаждает электричес­кий нагревательный элемент Для под­держания температуры нагревательного элемента постоянной, электрический ток изменяется в соответствии с массой за­сасываемого воздуха В соответствии с колебаниями силы тока спирали блок управления определяет нагрузку двига­теля и регулирует количество впрыски­ваемого топлива Для исключения оши­бочных измерений вследствие загрязне­ния, после каждой остановки двигателя спираль обесточивается Блок управления в соответствии с инфор­мацией о массе засасываемого воздуха и числе оборотов двигателя регулирует время впрыска топлива и, таким образом, его количество При болеее длительном открытии вентиля впрыскивается соот­ветственно большее количество топлива Дополнительные датчики используются для контроля за количеством впрыскиваемого топлива в экстремальных ситуациях
Датчики:
(далее…)

06/21, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 29

Перед попаданием топлива в ТНВД оно проходит топливный фильтр. В фильтре топливо отделяется от загрязнений и воды. Поэтому важно периодически спус­кать из фильтра воду и при необходимос­ти менять фильтроэлементы. ТНВД не требует обслуживания. Все под­вижные части насоса смазываются ди­зельным топливом. Насос приводится, в движение от коленчатого вала через зуб­чатый ремень.
Дизель работает по принципу самовос­пламенения. Поэтому он не может быть остановлен путем прекращения подачи напряжения. Для этой цели служит элек­тромагнитный клапан. При выключении зажигания прерывается подача напряже­ния на электромагнитный клапан и кла­пан прекращает подачу топлива в цилин-
12 Вставьте штекер на место и анало­гичным образом проверьте следующие.
13 Если контрольный диод не загорает­ся на всех вентилях впрыска, проверьте наличие напряжения на блоке управле­ния.
14 Если напряжение есть, то, как пра­вило, неисправен блок управления.
35 Принцип работы дизельного двигателя_
Принцип работы дизеля основывается на том, что в цилиндры двигателя засасы­вается чистый воздух и сжимается до
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов


Проверка потребляемого тока
Для проверки потребляемого свечой на­каливания тока специализированными мастерскими применяется амперметр с токоизмерительными клещами постоян­ного тока, например, V.A.G.-1315A. Кле­щи крепятся на изолированный кабель и ток измеряется методом индукции.
4 Клещи, если они есть, крепятся к свече накаливания на токоподводящий провод.
5 Включите зажигание, прогрейте дви­гатель и запустите его на холостые обо­роты.
6 Предварительно прогрев, двигатель не выключайте примерно в течение 120 сек. и измерьте силу потребляемого тока при работающем двигателе. Сила тока состав­ляет примерно 8 А на каждую свечу нака­ливания. Если суммарный потребляемый ток составляет 32 А, свечи исправны. При силе тока 32 А все свечи исправны. При силе тока 24 А повреждена одна свеча.
При силе тока 16 А повреждены две свечи. При силе тока 8 А повреждены три свечи. При силе тока 0 А повреждены все свечи.
Нахождение поврежденной свечи накаливания
Снимите все форсунки, смотрите Раздел 41.
8 Снимите теплозащитные прокладки.
9 Включите зажигание и "Преднакал".
10 Через отверстия под форсунки по­смотрите, какие свечи горят, а какие не­исправны.
Внимание! Проверка потребляемого свечой накаливания тока не дает полно­го представления о работоспособности свечи. Свеча, имеющая нормальный ток, может быть неисправной.
Свечи накаливания со сгоревшими электродами
11 Причиной сгорания электродов све­чей накаливания является часто неис­правная форсунка. Если обнаружены све­чи накаливания с подобного рода пов­реждениями, то нельзя ограничиться только их заменой.
Необходимо проверить форсунки на дав­ление впрыска и герметичность
дры двигателя. Таким образом обеспечи­вается прекращение подачи топлива перед фиксацией замка рулевого управления При запуске двигателя на электромагнит­ный клапан подается напряжение включе­нием зажигания и подача топлива к двига­телю открывается.
(далее…)

06/21, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 30

гайка, 25 Нм
подвеска
основной глушитель
гайка, 15 Нм
трубопроводы, ТНВД с клапанами и топ­ливный фильтр. Выпуск воздуха из топ­ливной системы осуществляется через топливный бак. Если в процессе движе­ния автомобиля топливо в баке закончи­лось, то выпуска воздуха из системы не требуется, так как это происходит авто­матически в процессе запуска двигате­ля.
Внимание! Для проверки поступления топлива к форсункам (если возникают трудности в процессе запуска двигателя) необходимо отвернуть накидные гайки на двух форсунках и запустить двигатель без предварительного прогрева, дождаться вытекания топлива из-под накидных гаек. Внимание! Если воздух из топливной сис­темы самостоятельно не выходит, то не­обходимо поступать следующим образом:
1 Заполните ТНВД дизельным топли­вом.
2 Заполните топливом фильтр.
3 Включите зажигание, возьмите авто­мобиль на буксир и провезите его.
При работе с топливной системой необ­ходимо соблюдать требования к чисто­те, изложенные в Разделе 2.
43 Проверка и замена электромагнитного выключателя двигателя
Дизель с турбонаддувом объемом 1.9 л (вихрекамерный)
Электромагнитный выключатель ТНВД открывает канал топлива к ТНВД при включении зажигания. Его необходимо
44 Система подготовки топлива дизеля
К системе подготовки топлива двигате­ля относятся топливный бак, топливные
Глава 4 Системы питания и выпуска отвайпт,,…..
х газов

3 Промажьте все резьбовые соединения системы выпуска отработавших газов средством для растворения коррозии.
Бензиновый двигатель. Рассты­куйте штекерные соединения "лямбда"-датчика(ов) отработавших газов в двига­тельном отсеке. Выверните датчик (и).
5 Отверните болты крепления прием­ной трубы глушителя к выпускному кол­лектору или турбокомпрессору.
6 Подоприте глушитель деревянными подкладками.
7 Отверните болты крепления глушите­ля у коробки передач.
8 Отверните хомут крепления соедини­тельной трубы. Внимание! Болты и гай­ки при сборке заменяйте на новые.
9 Отверните болты крепления катали­тического преобразователя к приемной трубе.
10 Снимите глушитель с петель.
(далее…)

06/21, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 31

*) Обозначение двигателя. Электронный блок управления системы зажигания (у 4- и 6-цилиндрового бен­зинового двигателя объединен в элек­тронный блок управления двигателем) имеет запоминающее устройство неис­правностей. В нем записываются все не­исправности, возникшие в электронной системе управления двигателем во вре­мя езды.
Глава 5 Система электрооборудования двигателя

исправность будет быстро устранена. Распределитель зажигания оснащен не требующем ухода датчиком Холла. Дат­чик Холла состоит из магнитного комму­татора и закрепленного на валу распре­делителя зажигания роторной диафраг­мы. Задачей Датчика Холла является оп­ределение с помощью блока управления системы зажигания момента включения и выключения катушки зажигания. Кро­ме того, в его задачу входит получение сигналов от детонационных датчиков от­дельных цилиндров двигателя.
Система зажигания 6-цилиндрового двигателя
6-цилиндровый двигатель не имеет рас­пределителя зажигания. Эту задачу вы­полняют 3 сдвоенных катушки зажигания. 3 сдвоенных катушки зажигания находят­ся на переднем конце всасывающей тру­бы. Они управляются блоком управления системы впрыска посредством мощного выходного каскада, установленного на передней стенке кузова. Каждая сдвоен­ная катушка зажигания снабжает током зажигания пары цилиндров 14-6,2-1-4,3+5. Сдвоенная катушка вырабатывает в нуж­ный момент одновременно две искры. Причем соответствующая сдвоенная ка­тушка зажигания обеспечивает искрой ту пару цилиндров, поршни которых нахо­дятся одновременно в ВМТ. Например: Одна свеча зажигания пода­ет искру во время такта сжатия цилинд­ра 1, в то время как другая свеча подает искру во время такта выпуска цилиндра 6. Это так называемое "холостое" зажи­гание требует напряжения 1 кВ, что яв­ляется для свечи большой нагрузкой. Через один оборот коленчатого вала ци­линдр 6 выполняет такт сжатия, а ци­линдр 1 – такт выпуска. Для пар цилинд­ров 2+4, 3+5 процесс протекает анало­гично.
системы зажигания только при выключен­ном зажигании.
4 Подключайте измерительные прибо­ры (измеритель числа оботротов, тестер зажигания) только при выключенном за­жигании.
5 Нельзя подсоединять к клемме 1 (-) катушки зажигания помехоподавляющий конденсатор или какую-либо контроль­ную лампу.
6 При буксировке автомобиля, у которо­го имеется или предполагается неисправ­ность в системе зажигания, необходимо предварительно отсоединить штекер вы­ходного каскада катушки зажигания.
7 Пуск двигателя устройством для ус­коренной зарядки может длиться не бо­лее 1 мин. и с напряжением не более 16.5В. После каждой попытки запуска не­обходима пауза в 1 мин.
8 Нельзя заменять штатную катушку зажигания на катушку другого типа. Нив коем случае нельзя устанавливать в элек­тронную систему управления зажигани­ем катушку зажигания, предназначенную для работы в системе с прерывателем.
9 Нельзя заменять бегунок распреде­лителя зажигания сопротивлением 1к0м (обозначение R1) на другой, даже при наличии радиопомех.
10 Для подавления помех проводов вы­сокого напряжения применяйте только сопротивления в 1 кОм и штекер свечи зажигания сопротивлением в 5 кОм.
11 Аккумулятор можно отключать толь­ко при выключенном зажигании. Иначе может быть повреждена электроника блока управления зажиганием.
12 Мойку двигателя можно проводить только при выключенном зажигании.
13 Лица, имеющие сердечный стимуля­тор, к работе с электронной системой зажигания не допускаются.
Дополнительно для 5-цилиндрового двигателя
14 При нагреве автомобиля свыше +80° (например, покраска, обработка паром) нельзя запускать двигатель непосред­ственно сразу после завершения работ.
15 При производстве сварочных работ аккумулятор необходимо отключить.
16 Первичная обмотка катушки зажига­ния (клеммы 4 и 1) должна быть защи­щена от помех сопротивлением не ме­нее 2 кОм. При этом распределитель за­жигания должен иметь сопротивление 1 кОм.
17 Нельзя подавать на электронный блок напряжения, моделирующие выходные сигналы.
встроенном в Систему зажигания распо­ложении электронного блока управления (VEZ -электронная система управления зажиганием) .
Электронный блок управления управля­ет системой зажигания на основе зало­женной в нем характеристики. В элек­тронно-управляемой системе зажигания оптимальный момент зажигания опреде­ляется в зависимости от существующих в данный момент условий эксплуатации автомобиля. Исходными параметрами являются число оборотов двигателя, тем­пература двигателя и его нагрузка (дав­ление всасывания, положение дроссель­ной заслонки). Эти параметры характе­ризуют состояние двигателя в данный момент. При одном и том же числе обо­ротов двигателя, (предположим 4000 об/ мин) существует разница при подъеме автомобиля в гору, или при движении с горы.
Необходимая для работы характеристи­ка системы зажигания двигателя опре­деляется при проведении испытания дви­гателя на стенде, и, в дальнейшем, уточ­няются при испытаниях автомобиля. Оп­тимальная характеристика обеспечивает оптимальное потребление топлива, со­став отработавших газов и ходовые ка­чества. В процессе движения блок управ­ления получает информацию отдатчиков о числе оборотов двигателя и его нагруз­ке. На основе имеющейся в блоке управ­ления характеристики системы зажига­ния, блок управления определяет опти­мальный момент зажигания, например, в диапазоне от 10° до 0°, до ВМТ. На мо­мент зажигания кроме названных пара­метров, влияют также данные детанаци-онного датчика. Так как потребление го­рючего снижается с повышением степе­ни сжатия, в современных двигателях стремятся повысить степень сжатия. Од­нако это может привести к неконтроли­руемому процессу сгорания смеси, что приводит к детонационным явлениям. С течением времени детонационные стуки могут привести к повреждению двигате­ля. Для исключения отого необходим де­тонационный датчик. В его задачу вхо­дит определение возникновения детона­ции, что является предпосылкой для из­менения момента зажигания в сторону запаздывания. Детонационный датчик на­ходится на блоке цилиндров и связан электрическим проводом с блоком управ­ления зажиганием.
При выходе из строя датчиков, инфор­мирующих блок управления о состоянии двигателя, это может отрицательно ска­заться на его работе, вызвав снижение мощности двигателя и повышения рас-■сода топлива. Однако серьезных повреж­дений двигателя это не вызовет, если не-
(далее…)

06/21, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 32

Глава 5 Система электрооборудования двигателя

холостом ходу, приемистость автомоби­ля и его максимальная скорость. Поэто­му не рекомендуется без особых осно­ваний переходить от свечей, рекомендо­ванных заводом-изготовителем автомо­биля к свечам другого типа. Тепловая характеристика (калильное число) свечи является показателем степени теплонаг-руженности свечи в двигателе при опре­деленных условиях работы. Свечи зажи­гания для двигателя подбирают таким об­разом, чтобы при всех возможных усло­виях эксплуатации автомобиля достигалась температура самоочищения свечи. Чем ниже калильное число свечи, тем выше ее сопротивляемость калиль­ному зажиганию и тем меньше ее сопро­тивление против загрязнения. Калильное число содержится в обозначении свечи. Обозначение свечи имеет следующую структуру:
Свечи зажигания фирмы BOSCH
Пример обозначения: W R 7 DC R (1)(2)(3) (4) (5) (6)
(1) W = резьба М 14×1.25 с плоской уп­лотняющей поверхностью, 21 мм;
F = резьба М14х1.25 с плоской уплотня­ющей поверхностью, 16 мм; М = резьба М18х1.5 с плоской уплотня­ющей поверхностью, 25 мм; Н = резьба М 14×1.25 с конической уп­лотняющей поверхностью, 16 мм; D = резьба М18х1.5 с конической уплот­няющей поверхностью, 21 мм;
(2) R = наличие помехоподавляющего ре­зистора
(3) Калильное число. Калильное число свечи может быть равно от 06 (холоди.) до 13 (горяч.). При этом значение 7 со­ответствует прежнему обозначению 175; 6 соответственно 200; 5 – 225; и т.д.
(4) А = длина резьбы 12.7, без выступа-ния теплового конуса;
В = длина резьбы 12.7, с выступанием теплового конуса; .
С = длина резьбы 19, без выступания теп­лового конуса;
D = длина резьбы 19, с выступанием теп­лового конуса;
DT = длина резьбы 19, с выступанием теплового конуса, 3 боковых электрода; L = длина резьбы 19, с большим высту­панием теплового конуса,
(5) Материал центрального электрода: Cr-Ni – Хромникелевый сплав.
С = Ni центральный электрод с Си сер­дечником;
S = серебряный центральный электрод; Р = платиновый центральный электрод; О = стандартная свеча с усиленным цен­тральным электродом.
(6) R = 1 кОм сопротивление обгорания X – искровой промежуток 1.1 мм. Благодаря медному сердечнику (Си) в центральном электроде, а еще более при серебряном электроде теплопроводность свечи и тем самым ее тепловая прочность повышается. Преимущество свечи зажи­гания с платиновым центральным элект­родом состоят в хорошей воспламеняе­мости топливной смеси, незначительном износе и широком тепловом диапазоне использования.
Свечи зажигания BERU
Пример обозначения
14 К 7 D U R
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
(1) Диаметр резьбы в мм, здесь М14 х 1.25
(2) Конструктивный признак, например, К = конусная посадочная поверхность
R = наличие помехоподавляющего резис­тора
(3) Калильное число (как BOSCH).
(далее…)

06/21, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 33

Глава 5 Система электрооборудования двигателя

тор, стартер. Чтобы двигатель смог за­вестись, стартер должен сообщить дви­гателю не менее 300 оборотов в минуту. Но это может быть при условии нормаль­ного функционирования стартера и за­ряженного аккумулятора. Стартер состоит из корпуса привода и корпуса полюсов и коллектора. В корпу­се полюсов и коллектора размещены якорь и коллектор, а также щеткодержа­тель. В щеткодержателе установлены угольные щетки, представляющие собой изнашиваемые детали, которые хотя и медленно, но постоянно подвергаются износу. При большом износе щеток стар­тер перестает нормально работать. В переднем корпусе привода размещен шестеренчатый привод. Когда через вы­ключатель зажигания на стартер подает­ся напряжение, с помощью тягового реле, расположенного на корпусе привода, шестерня перемещается по резьбе к зуб­чатому венцу маховика. Как только шес­терня доходит до упора резьбового вала, она входит в зацепление с маховиком. Теперь обеспечена передача момента от стартера двигателю для развития необ­ходимого числа оборотов. Когда двига­тель запустился, шестерня получает от него ускорение, то есть какое-то корот­кое время вращается быстрее двигателя и выходит из зацепления, благодаря чему разрывается связь стартера с двигате­лем.
Так как для запуска двигателя внутрен­него сгорания требуется большой ток, в рамках технического обслуживания необ­ходимо следить за безупречным соеди­нением проводов. Корродированные кон­такты следует покрывать защитной пас­той. Указание: При покупке нового или восстановленного стартера следует
сдать старый стартер продавцу как ста­рую деталь с соответствующим учетом при оплате.
20 Снятие и установка стартера
Внимание: У 6-цилиндрового двигате­ля очень тяжело подобраться к стартеру без снятия двигателя и стартер можно снять только при помощи специальных приспособлений.
Снятие
1 Отключите провод массы от аккуму­лятора. Внимание: При снятии клемм с аккумулятора происходит стирание памя­ти в радиоприемнике и электронных бло­ках управления. См. раздел "Снятие ак­кумулятора".
2 Поднимите автомобиль, см. "Введе­ние".
3 5- и 6-цилиндровый двигатель: Сни­мите нижнюю защиту двигательного от­сека, см. Гл. 2, Раздел 3.
4 Снимите провода -1- аккумулятор-стартер и стартер-генератор.
5 Снимите провод с клеммы 50 (-2-) к замку зажигания.
6 Отверните 2 гайки стартера с редук­тора. У HAZET есть специально изогну­тый ключ, которым легче подбираться к болтам стартера.
7 Выверните болт -7- с внутренним шестигранником (ключ 6 мм) на задней опоре стартера и вытащите стартер впе­ред из редуктора.
Установка
8 Вставьте и закрепите стартер.
9 Приверните провод к клемме 30.
10 Наденьте провод на клемму 50.
11 Установите защиту двигательного от­сека.
12 Подключите массу к аккумулятору.
21 Проверка и замена тягового реле
Электрическая схема стартера
При отказе тягового реле шестерня стар­тера не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Из-за этого стартер не может проворачивать двигатель.
Проверка
1 Снимите стартер.
(далее…)

06/21, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 34

3 – болт М12х90, 65 Нм
4 – болт М 10×50, 45 Нм
5 – болт М8х32, 25 Нм
6 – болт М10х38, 38 Нм
7 – болт М12х100, 65 Нм
8 – болт М 12×67, 65 Нм
9 – болт М12х80, 65 Нм Разгрузочные втулки для центровки ус­танавливаются в позиции А и В.
* Дополнительное крепление держателей шлангов охлаждающей жидкости.
5-цилиндровый двигатель

1 – болт М 12×70, 65 Нм
2 – болт М 12×80, 65 Нм
3 – болт М 12×90, 65 Нм
4 – болт М12Х100, 65 Нм
5 – болт М 10×120, 45 Нм
6 – болт М 10×50, 45 Нм
7 – болт М 10×40, 45 Нм
8 – болт М8х15, 25 Нм Разгрузочные втулки для центровки ус­тановлены в позиции А и В.
6-цилиндровый двигатель
. ^*r/Sr ,
1 – болт М 12×67, 65 Нм
2 – болт М 12×80, 65 Нм
3 – болт М12х110, 65 Нм
2 Полный привод
Полноприводное AUDI имеет привод на все колеса Для привода задних колес при этом имеются следующие дополни­тельные узлы задний дифференциал и два приводных вала Кроме того, задняя ось, заменена двойным поперечным рЫ-
4 – болт М 12×130, 65 Нм
(далее…)

06/22, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 35

3 Рычаг переключения передач поста­вьте в нейтральное положение.
4 Отверните рукоятку рычага.
5 Снимите крышку рычага переключе­ния, смотри иллюстр. 3.0.
6 Отверните снизу под автомобилем тягу переключения коробки передач.
7 Рычаг переключения поставьте вер­тикально.
8 Рычаг переключения выставите так, чтобы расстояние "а" между обоими но-
4 Регулировка привода
1 Поставьте автомобиль на козлы, смотри "Введение".
2 Снимите нижнюю облицовку двига­тельного отсека, Раздел 3, Гл. 2.
Глава 7 Сцепление
Содержание
1 Общая информация……………………………………….. 105 4 Снятие, установка и проверка сцепления ………….106
2 Педаль сцепления………………………………………….. 106 5 Выпуск воздуха из системы………………………………107
3 Гидравлический привод сцепления………………….. 106
Спецификации_
Замечание: Все параметры и усилия затягивания резьбовых соединений приведены в тексте Гпавы и в случае обязательности их соблюдения выделены жирным шрифтом.
коробка передач сферическая опора, 25 Нм проставка
тарельчатая пружина. Меньший диаметр обращен к направляющей втулке (выпуклая сторона) сальник. Всегда заменяйте на новый
кольцо приводного вала направляющая втулка пружинный фиксатор рычаг выключения сцепления болт, 25 Нм
подшипник выключения сцепления болт, 25 Нм
рабочий цилиндр привода сцепле­ния. При установке прижмите монтировкой так, чтобы можно было установить крепежный болт шток. Его конец смажьте густой смазкой

маховик
болт с буртиком, 30 Нм + 1/4 оборота (90 "). Доворот болта может быть выполнен в два приема по 45°каждый. Применяйте каждый раз новый болт покрытый фиксирующим средством. 6-цилиндровый двигатель: ЮО Нм ведомый диск
корзина с нажимным диском винт, 25 Нм
I Общая информация
(далее…)

06/22, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 36

Спецификации
Замечание: Некоторые параметры и усилия затягивания резьбовых соединений приведены в тексте Гпавы и в случае обязательности их соблюдения выделены жирным шрифтом.
Марка тормозной жидкости …………………..FMVSS 116DOT4
Геометрические характеристики тормозных механизмов Новые
Толщина, мм
передней тормозной колодки ……………………………14
задней колодки дисковых тормозов …………………..12
задней колодки барабанных тормозов
(без пластины )………………………………………………5.2
переднего тормозного диска
вентилируемый диск……………………………………22
6-цилиндровый двигатель…………………………….25
обычный диск……………………………………………..13
заднего тормозного диска………………………………..10
1 Общая информация
Гидроусилитель работает на воздухе низ­кого давления. При необходимости это давление через соответствующие венти­ли увеличивает усилие на тормозные ко­лодки от нажатия.на педаль. У 4-цилинд­рового карбюраторного двигателя воздух низкого давления забирается из всасывы-ющей трубы двигателя, 4-цилиндровый ди­зельный двигатель, а также 5- и 6-цилин­дровые карбюраторные двигатели имеют специальный насос низкого давления, ус­тановленный сбоку на двигателе и созда­ющий вакуум для гидроусилителя тормоз­ной системы.
Регулятор тормозного давления, установ­ленный на задней оси препятствует бло­кировке задних колес при резком тормо­жении.
В зависимости от модели и оборудова­ния предлагаются и модели AUDI с ан­тиблокировочной системой тормозов (ABS). Приводимые здесь описания ра­бот относятся ко всем моделям, как с ABS, так и без нее. При чистке тормоз­ной системы выделяется тормозная пыль. Эта пыль может привести к нарушениям здоровья. Поэтому при чистке обращай­те внимание на то,чтобы тормозная пыль не вдыхалась.
Тормозные колодки различаются в зави­симости от модели, выпускаемой заво­дом. Поэтому рекомендуется применять тормозные колодки AUDI. Работы с тормозной системой тре­буют исключительной чистоты и точности. В случае отсутствия опы­та, работы следует проводить на станции обслуживания.
Указание: На мокрой дороге следует время от времени нажимать на тормоз чтобы освобождать диски от посторон­них предметов. Хотя во время езды цен­тробежная сила сбрасывает воду с тор­мозных дисков, на них однако остается тонкая пленка из силиконов, резиновых отходов, жира и других загрязнений, сни­жающих эффективность торможения. После установки новых тормозных коло­док они должны приработаться. Следует отказаться от ненужных полных торможе­ний во время первых 200 км. Заржавевшие дисковые тормоза при тор­можении создают эффект терки, который невозможно устранить и при длительном торможении. В этом случае тормозные диски подлежат замене. Подгоревшая грязь на тормозных наклад­ках и забитые водосточные канавки при­водят к образованию борозд на тормоз­ном диске. Это приводит к уменьшению эффекта торможения. Внимание: Проверка эффективности тор­мозов может производиться на любых тор­мозных испытательных стендах при усло­вии, что скорость приводной дорожки стен­да не должна превышать 5.5 км/час.
Гидравлическая тормозная система у моделей AUDI 80 состоит из главного тормозного цилиндра, гидроусилителя и тормозов передних и задних колес. Руч­ной тормоз воздействует через тросы на тормозные колодки задних колес. На передних колесах устанавливаются дисковые тормоза, которые у 6-цилин­дровой модели для улучшения отвода тепла имеют внутренний обдув. Задние колеса тормозятся в зависимости от мо­дели или самоустанавливающимися ба­рабанными или дисковыми тормозами. Гидравлическая тормозная система раз­делена на два контура, действующие диа­гонально. А именно один из контуров действует на переднее правое/заднее левое, а другой контур – на переднее ле­вое/заднее правое колесо. Благодаря этому при отказе одного из контуров, автомобиль можно затормозить одним передним и противоположным по диаго­нали задним колесом. Давление в обоих тормозных контурах создается в главном тормозном цилинд­ре над педалью тормоза. Бачок с тормоз­ной жидкостью находится над главным тормозным цилиндром в двигательном отсеке. Бачок снабжает тормозной жид­костью и гидравлическое сцепление(при обычной коробке передач). На всех мо­делях недопустимое снижение уровня тормозной жидкости в бачке сигнализи­руется загоранием контрольной лампы на приборной доске, но несмотря на это, не­обходимо регулярно контролировать уро­вень жидкости.
2 Снятие и установка передних дисковых тормозных колодок
Внимание: Применяются 3 различных типа суппортов дисковых тормозов, ав­томобили с 4-и 5-цилиндровыми двига­телями оснащаются суппортами Teves или Girling. 6-цилиндровая модель име­ет двухпоршневой суппорт. Описано сня-
Глава 8 Тормозная i-игг»


(далее…)

06/22, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 37

Глава 8 Тормозная сиг.тои;,


подшипников ступиц (литиевая смазка)
6 Снимите тормозной барабан При не­обходимости используйте универсальный съемник
7 Выньте сальник и внутренний под­шипник, если он не снялся вместе с ба­рабаном
Установка
8 Тщательно очистите тормозной бара­бан Проверьте износ, целостность, со­ответствие размеров, состояние резьбы и рабочей поверхности Ступицу запол­ните универсальной смазкой
9 Вставьте внутренний подшипник вместе со смазкой для подшипников в тормозной барабан, забейте резиновым молотком сальник Перед этим слегка смажьте резиновые губки
10 Наденьте тормозной барабан
11 Наружный подшипник смажьте смаз­кой для колесных подшипников и надень­те на цапфу
12 Наверните гайку с нажимной шайбой
13 Отрегулируйте люфт подшипников, см Гл 9, Раздел 14
14 Установите корончатую контровку так, чтобы можно было вставить шплинт Применяйте только новые шплинты
15 Осторожно поставьте колпак Вмес­то специального приспособления может быть использована трубка соответству­ющего диаметра Внутренний диаметр трубки должен при этом упираться в вы­ступ на колпачке Если колпачок даже незначительно деформирован, его сле­дует заменить
16 Поставьте заднее колесо, опустите автомобиль, затяните колесные болты усилием 110 Нм
17 Несколько раз сильно нажмите на пе­даль тормоза для установки колодок в ра­бочее положение
1 Клин
2 Разжимная планка Рабочую поверхность смажьте смазкой AUDI G6
3 Тормозная колодка Места контакта с рабочим цилиндром смажьте смазкой AUDI G6
4 Стяжная пружина Отсоединяйте с помощью щипцов
5 Стяжная пружина Отсоединяйте с помощью щипцов
6 Чашка пружины Нажмите на пру­жину и поверните на 90 "
разжимной планки и пружины опускает­ся вниз Тем самым изменяется длина разжимной планки и колодка автомати­чески устанавливается
Снятие
1 Снимите тормозной барабан, см Раз­дел 8
(далее…)

06/22, 2018

Руководство по эксплуатации Audi 80. Часть 38

Регулировка
4 Тормозная система должна быть за­полнена тормозной жидкостью и из нее должен быть удален воздух.
5 Автомобиль должен стоять на коле­сах.
6 Автомобиль не должен быть загру­жен. Под этим понимается вес готового к эксплуатации автомобиля: полный бак, запасное колесо, комплект бортового инструмента, домкрат.
7 Ослабьте гайку-1 -.
8 Вставьте приспособление AUDI-3284 в предназначенные для этого два отвер­стия -2- регулятора тормоза. Подтяните гайку-1 – усилием 20 Нм.
9 Выньте приспособление AUDI-3284.
17 Регулировка ручного тормоза
Благодаря автоматической установке тормозов задних колес регулировка руч­ного тормоза как правило не требуется Она требуется только после замены тро­са ручного тормоза, суппорта, тормозных колодок или тормозных дисков Внимание: для регулировки необходим ключ 10 мм с гибким удлинением
Автомобили с дисковыми задними тормозами
1 Поднимите автомобиль, см "Введе­ние"
2 Обязательно предварительно произ­вести основную регулировку тормозов задних колес, см. Раздел 4
3 Освободите ручной тормоз.
4 Отпустите регулировочную гайку тро­са настолько, чтобы оба рычага перемес­тились к упорам. Для наглядности регу-
16 Ручной тормоз
См. иллюстр. 16.0.
Глава 8 Тормозная система


Главный тормозной цилиндр, гидроусилитель тормозной системы, бачок тормозной жидкости
13 Отпустите регулировочную гайку тро­са насколько возможно Регулировочная гайка имеет доступ под автомобилем, ее расположение такое же, как на автомо­билях с дисковыми тормозами задних колес
14 Сильно нажмите на педаль тормоза
15 Подтяните рычаг ручного тормоза на 2 зуба
16 Затяните регулировочную гайку, что­бы колеса было трудно вращать рукой
17 Отпустите рычаг и проверьте свобод­ное вращение колес В противном слу­чае повторите регулировку
18 Опустите автомобиль
(далее…)


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Ноябрь 2019
M T W T F S S
« Oct    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  


Warning: file_put_contents(/var/www/1gsites/www/cache_files/www.1234000.xyz/www.1234000.xyz%2Fcat%2Frukovodstva%2Fpage%2F2%2F.html): failed to open stream: No space left on device in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24